5 دلیل برای اینکه دانگ فنگ S30 نخریم

با توجه به جولان خودرو های چینی و افزایش خرید و فروش آن ها در بازار قصد داریم شمارا با معایب خودرو S30 که  کمتر فروشنده ای ممکن است به شما بگوید آشنا کنیم.

خودرو دانگ فنگ s30 تا حدودی کاملاً مشابه خودروی h30 کراس مدل هاچبک این خودرو می‌باشد که از سال 96 توسط شرکت ایران‌خودرو وارد بازار ایران شده است. از همان زمان ورود h30 کراس به بازار ایران موافقان و مخالفان زیادی داشت؛ عده‌ای از طراحی ناهماهنگ و نامتناسب بدنه و شاسی این خودرو ایراد می‌گرفتند و عده‌ای دیگر امکانات مناسب و گیربکس اتوماتیک را به نسبت قیمت از مزیت‌های این خودرو می‌دانستند.

پس از h30 کراس ، ایران‌خودرو تصمیم گرفت تا مدل سدان این خودرو را هم برای بازار ایران عرضه کند خودروی سدانی که از لحاظ طراحی خارجی و قیمت، مخالفان بیشتری نسبت به مدل هاچبکش دارد!

در ادامه به بررسی 5 دلیل برای اینکه چرا دانگ فنگ نخریم خواهیم پرداخت.

1-طراحی خارجی

این خودرو که تولید سال 2009 دانگ فنگ چین می‌باشد. به دلیل استفاده از موتور TU5 پژو از لحاظ فنی شباهت‌هایی با خودرو 206 دارد ولی ازنظر طراحی بسیار ساده و قدیمی می‌باشد که بعد از مدتی موجب تکراری شدن این طرح در نظر خریدار شده و موجب یکنواختی در نظر خریدار می‌شود. در نمای جلوی خودرو شاهد یک طرح بدون جذابیت و ابتدایی هستیم که به دلیل سپری با طرح معمولی و چراغ‌ها و جلوپنجره قدیمی شاهد هیچ طرح و نقشه چشم‌نوازی نیستیم! شاید دانگ فنگ تصمیم داشته تا با طرح درونی چراغ‌های جلوی این خودرو اندکی بر سستی طراحی غلبه کند که چندان موفق نبوده است!
در نمای جانبی هم وجود خطوط تیز ناهماهنگ و ابعادی ناموزون از نسبت شیشه‌ها و بدنه و رینگ‌هایی با ابعاد کوچک که همخوانی مناسبی با ابعاد بدنه ندارد موجب القای حسی بی‌اصالت از این خودرو می‌شود!
در نمای پشت نیز این خودرو با مشکلات بسیاری مواجه است و شاید بتوان گفت بدترین قسمت طراحی این خودرو در نمای پشت باشد که هیچ گونه تناسب و جذابیتی را از این خودرو نمی‌توان مشاهده کرد!
چراغ‌هایی با طراحی گوشه‌دار که با نواری کرومی به هم متصل شده‌اند که شاید یک کپی کاری ناشیانه از طرح‌های ولوو یا فولکس‌واگن باشد که به‌هیچ‌وجه نتوانسته است به زیبایی طراحی آن برندها برسد و همچنین نسبت ابعاد ارتفاع و عرض خودرو که همخوانی مناسبی با هم ندارند دید مناسبی از یک خودرو سدان به روز ارائه نمی‌دهد. و شاید بتوان گفت تصویری از خودروهای سال 2000 ژاپنی ارائه می‌دهد.

حتی ایرادهای مونتاژی همچون نصب نوارهای دور درب به چشم می‌خورد که موجب ورود آب به داخل خودرو در هنگام شستشو و بارندگی می‌شود!

2-طراحی داخلی

نمای داخلی این خودرو نسبت به نمای خارجی آن مقبول‌تر به نظر می‌رسد ولی وجود نکاتی مانند متریال باکیفیت پایین و کلیدهای تنظیم روی فرمان از کیفیت پایینی برخوردار هستند و همچنین محل قرارگیری مانیتور این خودرو که در ارتفاع پایینی قرار دارد در استفاده‌هایی همچون سیستم مکان‌یابی چون در مسیر دید راننده نیست موجب ایجاد زحمت در استفاده خواهد شد. همچنین این مانیتور از ابعاد کوچکی نیز برخوردار است! روکش پارچه‌ای صندلی‌ها و کیفیت پایین مواد استفاده شده در داخل کابین و جنس نامناسب داشبورد از نقاط ضعف این خودرو در این بازه قیمتی می‌باشد.

از لحاظ ارگونومی نیز در این بازه قیمتی طرح این خودرو ضعیف به نظر می‌رسد و در مسیرهای طولانی موجب رنجش سرنشینان با قد بلند خواهد بود.

3-پیشرانه

این خودرو با سه پیشرانه مختلف عرضه می‌شود که پیشرانه قابل عرضه در ایران موتور تی یو فایو پژو با حجم 1600 سی‌سی خواهد بود هرچند شاید در دید کلی کیفیت پیشرانه و طریقه مونتاژ با پیشرانه‌های مونتاژی پژو تفاوت چشمگیری داشته باشد و خوش‌سلیقگی و چیدمان باکیفیت را در زیر کاپوت این خودرو چینی شاهد نباشیم.
و هم‌چنین به دلیل گیربکس‌های مورداستفاده در این خودرو که یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعتِ و یک گیربکس دستی 5 سرعتِ است نمی‌توان قدرت و شتاب خوبی را از این خودرو انتظار داشت، ماکزیمم سرعت این خودرو چینی با موتور 1600 سی‌سی در حدود 187 کیلومتر بر ساعت است. این خودرو به دلیل وزن بالا شتاب اولیه و کشش خودرو 206 با موتور TU5 را نخواهد داشت.

در نگاه اول شاید شنیدن نام aisin بر روی گیربکس این خودرو حس اطمینان از کیفیت را برای خریدار ایجاد کند ولی زمان ساخت این گیربکس 4 سرعتِ، مربوط به سال 2004 می‌باشد و با تکنولوژی 15 سال پیش‌ساخته شده است که نمی‌توان این موضوع را برگه برنده و مزیت بزرگی برای این خودرو دانست بخصوص وقتی لگد زدن های گیربکس موقع تعویض دنده یا هزینه تعمیرات آنرا ببینید متوجه این عیب بزرگ دانگ فنگ می شوید.

4-ایمنی

این خودرو از لحاظ ایمنی با دو و چهار کیسه هوا و سیستم‌های ABS و EBD عرضه می‌شود ولی توجه به در دسترس نبودن تأییدیه ایمنی این خودرو از مراکز معتبر نمی‌توان نظر قاطعی در رابطه با ایمنی این خودرو داد و معیار مشخصی برای میزان مقاومت این خودرو در تصادفات از روبه رو و بغل مشخص کرد، در واقع تست‌های ایمنی این خودرو متناسب با قوانین ساده سازمان تصادفات چین(ncap-c ) تولید و به فروش می‌رسد و در بازارهای سخت‌گیرانه از لحاظ ایمنی نمی‌تواند حضور پیدا کند.

5-قیمت

دانگ فنگ S30  با قیمت بسیار بالا در هنگام عرضه توسط ایران‌خودرو به فروش می‌رسد که با این قیمت نمی‌توان بازار دست‌دوم مناسبی را برای این خودرو متصور شد. همچنین مشابهت مدل سدان این خودرو با مدل هاچ بک آن و این تفاوت قیمتی یکی دیگر از نقاط منفی این خودرو می‌باشد که شاید حتی بتوان گفت مدل هاچ بک به نسبت طراحی متناسب‌تری از مدل سدان داشته باشد.

از طرفی به‌احتمال‌زیاد قطعات یدکی این خودرو نیز همچون برادر هاچ بک خود باقیمت‌های بسیار بالایی در بازار به فروش می‌رسد که به‌اندازه یک خودرو ژاپنی یا کره‌ای برای مالک آن هزینه نگهداری در پی خواهد داشت قیمت 141 میلیون تومانی این خودرو در مقابل h30 کراس که مدل هاچ بک این خودرو با امکاناتی تقریباً مشابه می‌باشد، بسیار تعجب‌برانگیز است!

حتی دلال‌ها قیمت این خودرو را در بازار تا 147 میلیون تومان هم بالا بردند که البته خریدی با این قیمت در بازار ثبت‌نشده است!

معایب پژو 405 SLX و 405 GLX

اغلب معایب پژو 405 SLX و 405 GLX مشترک‌اند

متاسفانه معایب پژو 405 SLX و 405 GLX را می‌توان از اغلب جهات مشترک دانست،‌ چرا که پایه سازنده هر دو خودرو یعنی پژو 405 مملو از ایرادات ساختاری و فنی بوده و آن‌ها را به فیس‌لیفت‌های خود نیز انتقال داده است. یکی از اصلی‌ترین مواردی که سازنده سایر معایب پژو 405 SLX و 405 GLX نیز هست،‌ قدیمی بودن این پژو در کشورمان است. به عبارت دیگر،‌ گذشت بیش از ۳۰ سال از تولید اولین پژو 405 در ایران، به خوبی در بدنه و مشخصات فنی این خودرو نمایان بوده و تلاش‌های ایران‌خودرو برای ایجاد تغییراتی کوچک در راستای عرضه فیس‌لیفت‌‌های قابل رقابت با دیگر اتومبیل‌های کشور، نتیجه مطلوبی به همراه نداشته است. 

از طرفی دیگر،‌ قیمت هر دو خودروی فیس‌لیفت‌ مذکور نیز در کنار ۴۰۵ اصلی به شدت افزایش یافته و حال به یکی از جدیدترین معایب پژو 405 SLX و 405GLX تبدیل شده است. در سال‌های پیشین، با توجه به قیمت پرداختی و وضعیت اقتصادی کشور،‌ خرید 405 SLX و یا GLX انتخاب مناسبی برای قشر متوسط جامعه محسوب شده و آن‌ها را راضی نگه می‌داشت. اما اکنون برای خرید هر دو مورد می‌بایست بودجه‌ای بالای شصت میلیون تومان در نظر گرفته و با چشم‌پوشی از گزینه‌های بهتری چون سمند SE در همین رنج قیمتی، آن‌ها را برگزید (که چندان عاقلانه‌ به نظر نمی‌رسد. اما به هر حال انحصار بازار و افت قیمت نه چندان فاحش این خودروها در مدل‌‌های کارکرده، بازار فروش مناسبی نیز برای آن‌ها به ارمغان آورده است.

کیفیت ساخت پایین از معایب پژو405 SLX و 405 GLX است.

یکی از نکات مشترک در بررسی معایب پژو 405 SLX و 405 GLX، کمبود کیفیت ساخت این محصولات است؛ که البته با در نظر گرفتن سابقه نه چندان درخشان ایران‌خودرو در امر کیفیت، نکته چندان عجیبی به نظر نمی‌رسد. اما حال که خریداران می‌بایست قیمت بالای ۴۰-۵۰ میلیون تومانی این خودروها را به جان بخرند، مسئله کیفیت ساخت اهمیت بیشتری نسبت به قبل پیدا کرده و در نظر اغلب منتقدان حوزه خودرو نیز به عنوان مهم‌ترین مورد از معایب پژو 405SLX و 405 GLX یاد می‌شود.

پیشرانه‌های ناهماهنگ از دیگر معایب پژو 405 SLX و405 GLX می باشد

متاسفانه اقدام ایران‌خودرو برای بهره‌گیری از پیشرانه محبوب پژو ۲۰۶ تیپ پنج در ساختار ۴۰۵ و تولید SLX،‌ آن طور که انتظار می‌رفت موفقیت آمیز نبوده و ظاهرا در مراحل پیش تولید، ورن بالای پژو 405 در نظر گرفته نشده است. در واقع پیشرانه TU5قدرت کافی برای شتاب بخشیدن به این اتومبیل سنگین را داشته و صرفا برای مصارف شهری مناسب است. البته، لازم به ذکر است که وجود این پیشرانه اندکی کاهش مصرف سوخت و همچنین صدای داخل کابین را برای SLX به همراه داشته است که نکته مثبتی است. 

اما در بررسی معایب پژو 405 SLX و 405 GLX، و پس از بالا زدن کاپوت GLX متوجه می‌شویم که این خودرو نیز با داشتن XU7 نه تنها شتاب کافی را به خریداران ارائه نمی‌کند، بلکه مشکلات فنی بیشتری نیز نسبت به SLX روی دست رانندگان میگذارد. 

به این ترتیب مسئله عدم هماهنگی پیشرانه در هر دو مورد، از معایب پژو 405 SLX و 405 GLX محسوب می‌شود.

پلتفرم قدیمی و مشکل صدا نیز از دیگرمعایب پژو405 SLX و 405 GLX است

 

همان‌طور که پیش‌تر نیز به آن اشاره شد، پژو ۴۰۵ قدمت بسیار بالایی در جاده‌های ایرانی داشته و همین سابقه طولانی به ضرر آن تمام شده است؛ چرا که ایران‌خودرو هیچ برنامه‌ای برای پیشرفت و توسعه پلتفرم این محصول نداشته و حتی در فیس‌لیفت‌‌های مورد نظر همین مقاله نیز از پلتفرم سابق (با قدمتی سی ساله) بهره گرفته است. این نکته موجب بروز مشکلات فراوانی برای SLX و GLX شده و هم‌اکنون اغلب ناهماهنگی‌های بخش‌های تشکیل دهنده‌شان، ریشه در مسئله پلتفرم دارند.

از سویی دیگر وجود سر و صدای زیاد در کابین نیز از معایب پژو 405 SLX و 405 GLX قلمداد شده و اگر جزو افرادی باشید که رفاه به هنگام رانندگی را در اولویت قرار می‌دهند، بدون شک از این امر آزرده خاطر خواهید شد. البته بکارگیری پیشرانه TU5 که پیش‌تر در ۲۰۶ تیپ پنج امتحان خود را پس داده است،‌ صدای داخل کابین SLX را نسبت به GLX کاهش داده است؛ ولی همین کاهش نسبی نیز برای جلب رضایت خریداران کافی نبوده و از سر دردهای احتمالی پس از سواری نکاسته...

مسلما یکی از معایب پژو 405 SLX و 405 GLX قیمت آن‌هاست!

پس از فعل و انفعالات و نوسانات اخیر بازار خودرو در کشورمان، قیمت این فیس‌لیفت‌‌های ایران‌خودرو نیز سر به فلک کشیده و از چهل میلیون تومان گذشت. البته، قیمت بازار برای SLX و GLX حتی از چهل میلیون نیز فراتر رفته و در حال حاضر ارقامی در حدود ۵۵ میلیون تومان را نشان می‌دهد. ولی به هر روی — چه چهل میلیون و چه پنجاه میلیون — این قیمت‌ها برای اتومبیل‌های مذکور بسیار فراتر از ارزش واقعی بوده و به هیچ‌وجه قابل توجیه نیست! 

بنابراین، فراموش نکنید که قیمت بالا و ارزش پایین (از نظر کیفیت ساخت و ...) از معایب پژو 405 SLX و 405 GLX به حساب آمده و ممکن است علاوه بر ضررهای مالی، پشیمانی‌های دیگری را نیز پس از گذر زمان برایتان به همراه داشته باشد. در این بازه قیمتی هم‌اکنون خودروهای بهتری نیز وجود داشته و توصیه می‌کنیم قبل از خرید فیس‌لیفت‌‌های ۴۰۵، معایب پژو 405 SLX و 405 GLX را مد نظر قرار داده و تحقیقات بیشتری انجام دهید.

 

آیا می دانید وضعیت 40 درصد از خودرو های کارکرده از نظر فنی و بدنه با ادعای مالک مطابقت ندارد.

آمار بالا را در کنار اطلاعات ارائه شده در اینفوگرافی زیر قرار دهید تا متوجه اهمیت کارشناسی خودرو بشوید.اینفوگرافی زیر حاصل 25000 خودرو کارشناسی شده توسط کارشناسان متخصص همراه مکانیک می باشد.

مقایسه تندر 90 پلاس با برلیانس H330 ، دو سدان فرنگی در جاده های ایران

مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 دو خودرو پر طرفدار امروز بازار کشور موضوع این مقاله از سری مقالات مقایسه ای همراه مکانیک می باشد. با همراه مکانیک همراه شوید تا در کنار یکدیگر ویژگی های فنی و امکانات رفاهی این دوخودرو را بررسی کنیم

 ۲۰۱۹/۰۱/۰۷ مقایسه خودروها 0

این‌بار و در سری مقالات بررسی خودروهای بازار ایران، قصد مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 را داشته و به این سدان ‌های شهری چین و فرانسه که چند سالی است خاک جاده‌های ایرانی را خورده‌اند، با دقت بیشتری  از نظر فنی و امکانات رفاهی نگاه خواهیم کرد.

با همراه مکانیک همراه شوید تا علاوه بر مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 از تمام جوانب، با برخی از خصوصیات کمتر شناخته شده این دو خودرو نیز آشنا شویم.

امپراطوری چین در برابر ظرافت فرهنگ فرانسوی

اجازه دهید بلافاصله مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 را آغاز کرده و در همان ابتدای کار نگاهی داشته باشیم به کابین این دو سدان شهری. بررسی طراحی داخلی این دو خودرو گویایی تازه نفس بودن برلیانس نسبت به تندر بوده و گرچه مدل فیس‌لیفت‌ شده رنو تندر 90 که تحت عنوان «پلاس» روانه بازار شد، عمر کوتاه‌تری نسبت به برادر بزرگ‌تر خود (تندر 90 معمولی) دارد، اما ظاهرا چینی‌ها دست جنبانده و در طراحی داخلی برلیانس H330 توجه بیشتری به زیبایی و کارایی داشته‌اند.

تریم برلیانس چینی دو رنگ بوده و استفاده بجا از رنگ کرم در کنار ترکیب آن با خاکستری فرمان و قسمت‌های بالایی داشبورد، کابین آن را به یکی از نمونه‌های زیبای بازار کشورمان تبدیل کرده است. از سویی دیگر صندلی‌های برلیانس H330 نیز راحتی بسیار بالایی را برای سرنشینان به ارمغان آورده و وجود قابلیت تنظیم برقی صندلی راننده در هشت جهت مختلف نیز تجربه رانندگی با این سدان چینی را به شکل دلچسبی تحت تاثیر قرار داده است. (در ادامه مطلب به این مورد بیشتر خواهیم پرداخت).

اما طراحی کابین تندر 90 پلاس تقریبا تکرار همان روند مملو از خاکستری ایران‌خودرو بوده و پلاستیک خشک محبوب‌ این شرکت ، در سراسر فضای داخلی تندر پلاس ملموس است. متاسفانه کابین تندر 90 پلاس در مقایسه با ذوق و سلیقه بکار گرفته شده در برلیانس H330 حرف زیادی برای گفتن نداشته و صرفا می‌توان از مونتاژ مناسب قطعات داخلی و داشبورد در کنار فضای مناسب و کافی برای سرنشینان جلو و عقب، به عنوان نکات مثبت و مزایای تندر 90 پلاس یاد کرد که البته تمام این موارد در تندر 90 معمولی نیز وجود داشتند.

بنابراین در بخش طراحی داخلی، برتر خواندن برلیانس H330 نسبت به تندر 90 پلاس کار دشواری نبوده و تفاوت‌های موجود در فضای این دو خودرو در یک نگاه اجمالی نیز حاکی از موفقیت چینی‌ها در امر طراحی کابین سدان خود است.

تندر جهش یافته در برابر برلیانس اقتباسی!

اما حال نوبت به مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 از نظر طراحی بدنه رسیده و می‌بایست به بررسی ویژگی‌های خارجی این سدان‌های فرنگی در خاک وطن‌مان بپردازیم. بدون شک یکی از تفاوت‌های اصلی تندر 90 پلاس در مقایسه با تندر معمولی، تغییرات رخ داده در طراحی بدنه و اقدام ایران‌خودرو در جهت ارائه یک فیس‌لیفت‌ جدید از تندر به بازار کشور است.

مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 اکنون به ما نشان می‌دهد که ایران‌خودرو در طراحی بدنه فیس‌لیفت‌ جدید خود عملکرد قابل قبولی داشته و اعمال همین تغییرات اندک که شکل چراغ‌های جلو، سپر جلو و عقب، صندوق عقب، جلو پنجره و خطوط جانبی تندر را شامل می‌شوند موجب بهبود ظاهر تندر 90 پلاس شده است. در واقع اگر همین تغییرات کوچک در بدنه تندر 90 پلاس اعمال نشده بود و در مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 به جای مدل پلاس از تندر معمولی یاد می‌کردیم، برلیانس بدون شک پیروز میدان می‌بود. 

اما آیا این تغییرات اعمال شده روی فیس‌لیفت‌ ایران‌خودرو برای شکست رقیب چینی و همدست آلمانی‌ها کافی بوده است؟! بدون شک پاسخ این پرسش منفی است؛ چرا که در تمام مراحل مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 (مخصوصا طراحی بدنه) می‌بایست بخاطر داشته باشیم که این شرکت چینی، تحت نظر بی‌ام‌دبلیو آلمان فعالیت خود را آغاز کرده و در طراحی بدنه خودروهای تولیدی خود به شدت از محصولات این غول خودروسازی بهره گرفته است.

در واقع یک نگاه گذری به سپر جلویی برلیانس H330 برای پی بردن به رنگ و بوی حضور بی‌ام‌دبلیو در روح این خودرو کافی بوده و البته همین مسئله در فضایی مانند بازار ایران که فروش خودروهای خوش چهره با ظاهری جهانی،  چندان رایج نیست، یک امتیاز بزرگ محسوب می‌شود.

اما به هر روی، با در نظر گرفتن تغییرات تندر پلاس و اقتباس صحیح برلیانس از محصولات غول آلمانی خودروسازی در H330، می‌توان اذعان داشت که این دو سدان شهری فرنگی، از نظر طراحی خارجی و بدنه رقابت تنگاتنگی داشته و سلیقه خریداران تنها ملاک تعیین برنده اصلی خواهد بود.

لذت رانندگی روان با سدان‌های فرنگی در ایران

پس از بررسی نکات ظاهری این سدان‌ها، حال وقت مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 از منظر تجربه رانندگی فرا رسیده است. بدون شک یکی از عوامل مؤثر بر تجربه رانندگی، مسئله پیشرانه و سیستم‌های انتقال قدرت در کلیه خودروهاست و از همین روی، پیش از بررسی تجربه رانندگی با سدان‌های مورد نظر این مقاله می‌بایست به معرفی اجمالی پیشرانه‌های آن‌ها بپردازیم.

موتور تندر 90 پلاس همانند طراحی داخلی و شاسی خود، حرف جدیدی برای گفتن نداشته و همان K4M همیشگی ایران خودرو که در ساندرو و تندر 90 معمولی نیز مشاهده می‌شود.  این پیشرانه ۱۰۵ اسب بخار قدرت داشته و در قیاس با وزن تندر 90 پلاس، شتاب مناسبی را برای آن پدید می‌آورد. از سویی دیگر، پیشرانه برلیانس H330، از نظر مشخصات فنی اعداد و ارقام کمتری را نسبت به سدان فرانسوی جاده‌های ایران نشان داده و گزینش برتر میدان را به امری دشوار تبدیل کرده است. بنابراین لازم است برای تصمیم‌گیری‌‌‌ بهتر به تجربه رانندگی این سدان‌ها بیش از پیش توجه داشته باشیم.

مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 از نظر رانندگی تجربه‌ای قابل قبول را به ما ارائه کرده و برخلاف عادت ما ایرانی‌ها به فرمان ناپذیری و مقاومت بی‌دلیل کلاچ و دنده، عملکردی روان را به نمایش می‌گذارد. تندر 90 پلاس مانند برادر بزرگ‌تر خود چسبندگی مناسبی داشته و اگر دید محدود راننده در برخی زوایا را در نظر نگیریم، می‌توان گفت که قدرت مانور و انتقال قدرت از طریق جعبه دنده نیز در جهت ارائه یک رانندگی‌ آرام و روان با این سدان  خصوصا در مسیرهای شهری قدم‌های صحیحی برداشته‌اند.

اما برلیانس چینی داستان ما در مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 یک سر و گردن بالاتر بوده و علاوه بر ارائه کلیه ویژگی‌های مثبتی که در رانندگی با تندر 90 پلاس به آن اشاره شد، حس رانندگی اسپرت را نیز به رانندگان خود هدیه می‌دهد. البته در تجربه رانندگی با برلیانس H330 به هیچ‌وجه نباید از نقش پررنگ صندلی قابل تنظیم برقی و امکان تغییر ستون فرمان غافل شد؛ چرا که این عوامل به شدت تجربه رانندگی با این سدان چینی را تحت تاثیر قرار داده و آن را تنها با اندکی اختلاف، در جایگاهی برتر از تندر 90 پلاس قرار داده است.

حال که رنو از ایران رفته و چین ظهور کرده است چه

بله، بلاشک یکی از عوامل بسیار موثر در تعیین گزینه بهتر برای خریداران در مقایسه تندر 90 پلاس و برلیانس H330 همین مسئله خروج رنو از ایران و احتمال توقف تولید محصولات این شرکت در کشورمان است. عدم همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی در آینده قادر به ایجاد مشکلات عدیده‌ای مانند کمبود قطعات یدکی اصل برای صاحبان محصولات این شرکت فرانسوی شده و آن‌ها را با دشواری‌های ناخواسته‌ای مواجه سازد.

لذا در حال حاضر که آینده رنو در ایران مملو از ابهام بوده و از سویی دیگر چینی‌های برلیانس با تمام قوا وارد بازار ایران شده‌اند، خرید محصولات رنو کار چندان عاقلانه‌ای به نظر نرسیده و بهتر است جهت کاهش مخاطرات فنی در آینده، از خودروهای برلیانس (که خدمات پس از فروش و تعمیرات قابل اعتمادتری ارائه می‌کنند) بهره گرفت.

اما به هر روی، انتخاب اصلی با شماست و اگر همچنان به مونتاژهای قابل قبول محصولات فرانسوی وفادار هستید، تندر 90 پلاس گزینه خوبی جهت کاربردهای شهری خواهد بود. ولی اگر اهل ریسک نبوده و می‌خواهید از آینده فنی خودروی خود نیز مطمئن باشید، برلیانس H330 منتظر شماست. (البته، راستش را بخواهید هیچ‌کدام از این خودروها با توجه به افزایش قیمت‌های اخیر، ارزش خرید را ندارند!).  

مقایسه فنی تندر 90 پلاس و برلیانس H330

	تندر 90 پلاس	برلیانس H330
حجم موتور	1598CC	1498CC
قدرت موتور	105 اسب بخار در 5750 دور	103 اسب بخار در 5800 دور
تعداد سیلندر/سوپاپ	4 سیلندر 16 سوپاپ	4 سیلندر 16 سوپاپ
جعبه دنده	4 دنده اتومات	4 دنده اتومات
شتاب صفر تا صد(ثانیه)	11.7	-
ماکزیمم سرعت KM/H	175	170
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر)	8.3	6.7
حجم باک	50	55
تجهیزات ایمنی و امنیتی	ترمز ضد قفل ABS چهار کاناله بهراه EBD - ترمز جلو دیسکی خنک شونده و ترمز عقب کاسه ای-کیسه هوای راننده و سرنیشین جلو	ترمزهای جلو و عقب دیسکی (در مدل دستی ترمز عقب کاسه ای است) – ABS – EBDکیسه هوای سرنشینان- جلو
امکانات رفاهی	دیگر تجهیزات  مه شکن عقب و جلو - چراغ داخل صندوق عقب - چراغ ترمز سوم - جلو پنجره جدید - تغییر در طرح سپر جلو و عقب - طرح جدید چراغ های جلو و عقب - طرح جدید چراغ مه شکن جلو - شبرنگ و قلاب یدک کش مخفی سپر عقب - داشبورد دو رنگ جدید - کنسول میانی - طرح جدید صفحه آمپر - رودری های هماهنگ با داشبورد - دکمه درب بازکن درب صندوق عقب - زه های همرنگ بدنه - دستگیره جدید درب ها و همرنگ بدنه - طاقچه جدید عقب - آیینه های جانبی جدید همرنگ بدنه - بکارگیری قطعات کرومی در بالای جلو پنجره و درب صندوق عقب – 2 عدد پشت سری بالنی شکل و 1 عدد مرکزی ویرگولی شکل برای صندلی عقب - طرح جدید قربیلک فرمان همراه با قابلیت تنظیم ارتفاع - دسته دنده جدید چرمی - روکش صندلی جدید - رودری های جدید - پوشش سقف - آفتاب گیر – ایموبلایزر - سیستم تهویه هوا دستی - تنظیم ارتفاع چراغ های جلو از داخل-رادیو پخش CD خوان با پورت USB و AUX و بلوتوث	قابلیت پخش MP3 – ورودی USB – 4 عدد بلندگو در مدل دستی و 6 عدد بلندگو در مدل اتوماتیک-رینگ 15 اینچی آلومینیومی – شیشه های بالابر برقی – تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو – باز شدن خودکار قفل دربها هنگام تصادف مدل اتوماتیک به علاوه امکانات بالا: سیستم تهویه مطبوع خودکار – سانروف – سنسور دنده عقب – بسته شدن پنجره ها با ریموت – قابلیت تنظیم صندلی راننده در 8 جهت – آینه های جانبی برقی – چراغ مه شکن جلو – سیستم ورود بدون کلید و دکمه استارت – روکش چرمی غربیلک فرمان و دکمه تنظیم صدا

 

نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک

هرساله با نزدیک شدن به فصل زمستان و بارش برف، مشکلات بسیاری مربوط به نحوه‌ی رانندگی در برف به وجود می‌آید. مشکلاتی که با درست و اصولی رانندگی کردن می‌توان تا حد زیادی از وقوع آن‌ها جلوگیری کرد. متأسفانه در ایران ما عادت داریم تا مشکل به وجود بیاید سپس برای آن به دنبال راه‌حل می‌گردیم. اگر یادتان باشد در زمستان 96 فقط و فقط 1 بار بارش برف به‌قدری شدید بود که اکثر نقاط کشور ازجمله تهران تماماً سفیدپوش شدند. همان 1 بار کافی بود تا مردم زیادی ساعت‌ها در آزادراه تهران-کرج و آزادراه تهران-قم گرفتار شوند. البته اگر خاطرتان باشد منظور از ساعت‌ها 2-3 ساعت نیست، طبق اخبار، ماشین‌ها در آزادراه تهران-قم 18 ساعت در ترافیک ماندند. برای آنکه چنین فاجعه‌ای مجدداً اتفاق نیفتد خوب است که از نکات مهم رانندگی در برف آگاه باشید.

نکات اولیه رانندگی در برف

اجازه بدهید قبل از هر چیزی بگوییم، اگر کاری که واقعاً ضروری نیست ندارید در خانه بمانید. توجه داشته باشید که تفریح کردن با این‌که بسیار برای زندگی مهم است در این شرایط از ضروریات محسوب نمی‌شود. چه تفریحی که بیرون بروید و در ترافیک گیر کنید، سردتان شود، حوصله‌تان سر برود و خطر تصادف هرلحظه شما و ماشینتان را تهدید کند. حالا پشیمان شده‌اید و می‌خواهید به خانه برگردید اما نمی‌توانید. چرا؟ چون شما نمی‌توانید ماشینتان را وسط خیابان رها کنید.

و این مسئله را هم بگوییم که از لازمه‌های رانندگی در برف اطلاع از قوانین و رعایت‌ آن‌ها به‌خصوص قوانین مربوط به ‌سرعت است. در ایران سرعت مجاز در آزادراه‌ها برای خودروهای سبک حداکثر 120 و حداقل 70 کیلومتر بر ساعت، در بزرگراه‌ها حداکثر 100 کیلومتر بر ساعت و در جاده‌های اصلی 85 کیلومتر در روز و 75 کیلومتر در شب است. توجه داشته باشید که سرعت مجاز اعلام‌شده برای شرایط آب‌وهوایی معمولی است و در روزهای برفی و حتی بارانی این حداکثر کاهش پیدا می‌کند.

مسلماً وقتی سطح زمین پوشیده از برف و یخ است راندن با سرعت 120 کیلومتر بر ساعت کار عاقلانه‌ای نیست. حال اگر به هر دلیلی مجبور به رانندگی در برف شدید قبل از هر چیز به مسائل زیر توجه کنید.

1.  مهم‌ترین نیاز برای رانندگی در برف لاستیک مناسب است. خودروی شما چه دیفرانسیل جلو باشد چه دیفرانسیل عقب و حتی اگر 2 دیفرانسیل باشد بدون لاستیک مناسب مانند سربازی بدون اسلحه در میدان جنگ است. لاستیک باید بیشترین اصطکاک و چسبندگی را با سطح زمین داشته باشد و هم‌‌چنین عاج‌های درشتی داشته باشد. تنظیم باد را فراموش نکنید. به یاد داشته باشید که حتی اگر خودروی شما مرسدس بنز کلاس G، رنجرور ایویوک، قدرتمندترین تویوتاها و هر غول آفرود دیگری باشد بدون لاستیک مناسب هیچ فایده‌ای ندارد.

 

2.  از سلامت همه‌ی چراغ‌ها ازجمله نوربالا، نورپایین، مه‌شکن‌ها، چراغ‌ترمز و فلاشرها اطمینان حاصل کنید و قبل از شروع به حرکت آن‌ها را از آلودگی و یخ پاک‌کنید. این‌ چراغ‌ها در شرایط بحرانی که میدان دید پایین می‌آید راه را به شما نشان‌ می‌دهند و شما را به دیگران.

 

 

3.  تمام شیشه‌ها حتی شیشه‌های کناری را پاک‌کنید تا دید کاملی به اطراف داشته باشید. پاک کردن یخ از روی شیشه‌ها قبل از آغاز حرکت از اهمیت بالایی برخوردار است. اگر شیشه‌ها یخ‌بسته‌اند از آب گرم برای پاک کردن استفاده نکنید چون در اثر سرد و گرم شدن شیشه ماشینتان می‌شکند. در ضمن آینه‌ها را فراموش نکنید. رانندگی بدون استفاده از آینه‌ها می‌تواند بسیار خطرساز باشد. مخصوصاً در برف و کولاک.

 

4.  توان باتری‌ها در سرما کاهش پیدا می‌کند. خوب است که از درست کار کردن این عضو حیاتی خودروی‌تان اطمینان حاصل کنید.

 5.  مطمئن شوید که مایعات موجود در خودروی‌تان یخ نزده باشند و همچنین بررسی کردن برف‌پاک‌کن و تیغه‌ی آن را فراموش نکنید.

6.  حتماً و حتماً سلامت سیستم ترمز خود مانند لنت و روغن را بررسی کنید. این نکته را هم در نظر بگیرید که مدت‌زمان اثر ترمز بر روی برف و یخ تا 9 برابر بیشتر است؛ یعنی اگر با سرعتی پایین ترمز کنید و پس از 5 متر خودرو متوقف شود، در برف و یخبندان با همان سرعت، خودرو پس از 45 متر متوقف می‌شود. فاصله را رعایت کنید!

 7.  لوله‌ی اگزوز خود را بررسی کنید تا با برف، یخ و یا گل پوشیده نشده باشد. اگر این کار را نکنید و در صورت مسدود بودن لوله شاید از برف و بوران گزندی نبینید، اما می‌میرید. براثر خفگی!

 

8. باک خود را لب‌به‌لب پرکنید تا در شرایط غیرقابل‌پیش‌بینی مانند گیرکردن احتمالی در مسیر سوختتان تمام نشود. مصرف بنزین در دمای خیلی پایین افزایش پیدا می‌کند. ترجیحاً برای مسافت‌های طولانی در مخازن مخصوصی که به این منظور ساخته‌شده‌اند بنزین اضافی به همراه داشته باشید. خواهش می‌کنم از 4 لیتری مواد شوینده برای این کار استفاده نکنید.

 9. انعکاس نور در شرایطی که همه‌جا سفید و پوشیده از برف است بیشتر می‌شود. حتماً از عینک آفتابی استاندارد با UV مناسب استفاده کنید.

10. اگر مسیرتان طولانی است توصیه می‌شود که برخی از ضروریات مانند پتو، لباس گرم، غذا و تنقلات، پاوربانک، بیلچه، مقداری شن و نمک و جعبه‌ی کمک‌های اولیه و شاید مهم‌ترین وسیله‌ی ضروری که زنجیر چرخ است به همراه داشته باشید.

11. تا حد امکان از رانندگی در برف به‌صورت تنهایی بپرهیزید و این کار را به‌صورت گروهی انجام دهید. گرگ‌ها از کولاک‌های هولناک جان سالم به درمی‌برند، چون در کنار هم می‌مانند!

12. به‌هیچ‌عنوان اگر شرایط روحی مناسبی ندارید رانندگی در برف را تجربه نکنید.

پس از رعایت نکاتی که به ‌آن‌ها اشاره کردیم، از وضعیت آب‌وهوا و البته جاده‌ها از طریق تماس با شماره‌ی 141 مطلع شوید. امکان دارد جاده‌ای که می‌خواهید به دل آن بزنید توسط پلیس‌راه مسدود شده باشد.

صبور و آهسته حرکت کنید

مهم‌ترین نکته از نکات مهم رانندگی در برف که پیش‌نیاز دیگر نکات محسوب می‌شود، رانندگی آرام و صبورانه است. باور کنید که مایکل شوماخر ((Michael Schumacher و کن بلاک ((Ken Block هم در برف، مخصوصاً در نقاطی که دیگر راننده‌ها هم حضور دارند سرعتشان را پایین نگاه می‌دارند. پس اصراری به‌سرعت بالا و سبقت گرفتن و یا بدتر از آن لایی کشیدن نداشته باشید که حداقل ضرری که بهتان می‌رسد خسارت به ماشینتان است. حداکثر ضرر هم سقف ندارد.

همه‌ی حرکات مانند شتاب‌گیری، ترمز، تغییر جهت و حتی جابه‌جایی بین خطوط در برف باید به آهستگی انجام گیرد. هر اقدام ناگهانی می‌تواند منجر به از دست رفتن کنترل ماشین شود که آغاز حادثه است. صبر و حوصله و خونسردی را فراموش نکنید.

برای شروع حرکت بر روی برف در توقف کامل، دنده‌ی خودروی خود را روی 2 بگذارید و به آهستگی گاز را فشار دهید. فراموش نکنید که همه‌ی حرکات باید به آهستگی انجام شود حتی رها کردن کلاچ. پس از راه افتادن خودرو، با کم‌ترین دور موتور ممکن به حرکت خود ادامه دهید. اگر بیش‌ازحد به پدال گاز فشار وارد کنید، تنها باعث می‌شوید که چرخ‌ها بدون اصطکاک هرز بچرخند و خود را درون چاله‌ای که خود ساخته‌اید گرفتار کنید. در ادامه توضیح می‌دهیم که اگر در چاله گیر کردید چگونه از آن خارج شوید.

در سربالایی با دنده 1 به سمت بالا حرکت کنید و سرعت مناسب را پیدا کنید. بی‌دلیل زیاد گاز ندهید تا هرز گردی به وجود نیاید. اگر از خودروی‌تان ایستاد به‌هیچ‌وجه ترمز نکنید و فقط به‌سرعت ماشین را در دنده‌عقب بگذارید.

در حرکت در مسیر صاف از سبک‌ترین دنده‌ی ممکن استفاده کنید تا سطح تماس لاستیک با زمین به بیشترین حد برسد.

اگر احساس کردید لاستیکتان زیاد هرز می‌گردد باد آن را کم کنید. این کار هم موجب افزایش اصطکاک و درنتیجه عملکرد بهتر می‌شود. پس از عادی شدن شرایط، در اولین فرصت مجدداً با تنظیم باد شرایط را به حالت اول بازگردانید.

هنگامی‌که قصد دور زدن داشتنید فرمان را تا انتها نچرخانید چون منجر به سرخوردن می‌شود. شعاع وسیع‌تری را برای دور زدن انتخاب کنید و سپس این عمل را انجام دهید.

استفاده از نور بالا در شرایط برف و بوران، به‌خصوص هنگامی‌که با مه گرفتگی همراه باشد نتیجه‌ی معکوس می‌دهد؛ یعنی میدان دید شما را کاهش می‌دهد. مه شکن خودرو را روشن کنید و اگر خودروی شما مه شکن ندارد با نورپایین برانید.

در شرایطی که میزان برف بر روی زمین زیاد باشد و یا مسیر خیلی لغزنده باشد، حتی باوجود داشتن لاستیک‌های مناسب امکان اینکه به مشکل بربخورید وجود دارد. اینجا جایی است که زنجیر چرخ به کمک شما می‌آید. لطفاً این تصور را ازسرتان بیرون کنید که اگر ماشینتان 2 دیفرانسیل است نیازی به زنجیر چرخ ندارید. زنجیر چرخ کمک می‌کند که تسلط بیشتری به اوضاع داشته باشید، مخصوصاً در سراشیبی، پس در مورد استفاده از آن شک نکنید. البته این را هم بگوییم که اگر خودروی‌تان 2 دیفرانسیل است حتماً 4 تا چرخ را به زنجیر مجهز کنید نه‌فقط 2 چرخ، وگرنه عملاً خودروی شما تک دیفرانسیل می‌شود.

اگر خودروی شما به کروز کنترل مجهز است و عادت به استفاده از آن دارید، این عادت را هنگام رانندگی در برف کنار بگذارید. کروز کنترل در هر شرایطی می‌خواهد سرعت را ثابت نگه دارد، به همین دلیل وقتی سُر بخورید و یا در چاله گیر کنید، این اصرار بر ثابت نگه‌داشتن سرعت دردسرساز می‌شود.

در سطوح لغزنده از تغییر ناگهانی دنده خودداری کنید چون منجر به تغییر سرعت ناگهانی می‌شود.

ترمز در برف

همان‌طور که اشاره کردیم در برف و یخ ترمز مانند شرایط عادی عمل نمی‌کند و خود عمل ترمز گرفتن نباید مانند همیشه انجام شود. در کنار گیرکردن و گرفتار شدن، سرخوردن و منحرف شدن از خطرات اصلی رانندگی در برف هستند. خودروهای 2 دیفرانسیل را که در نظر نگیریم، بین خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب، دسته‌ی اول عملکرد بهتری در مسیرهای لغزنده‌ی برفی دارند. اگر خودروی شما دیفرانسیل عقب است، بهتر است که برای رانندگی در برف قسمت عقب ماشین خود را به هر شکلی که می‌دانید سنگین‌تر کنید تا کار برای شما راحت‌تر شود.

در مورد ترمز گرفتن در برف کلاً توصیه می‌شود تا حد امکان این کار انجام نشود. بله یعنی تا می‌توانید ترمز نگیرید. سعی کنید سرعت مطمئنه‌ای با رعایت فاصله‌ی مناسب داشته باشید تا این کار به ممکن بودن نزدیک شود. با این کار هم از خطرات ترمز گرفتن در امانید و هم نیازی نیست دوباره خودرو را راه بیندازید.

اما اگر مجبور شدید ترمز کنید به‌هیچ‌عنوان، به‌هیچ‌وجه، تحت هیچ شرایطی و اصلاً و ابداً به‌شدت و ناگهانی این کار را انجام ندهید. این‌همه تأکید به این جهت است که ترمز شدید و ناگهانی اصلی‌ترین نباید رانندگی در برف به‌حساب می‌آید. با ترمز ناگهانی به دلیل اصطکاک کم بین لاستیک‌ها و سطح زمین، چرخ‌ها قفل می‌شوند و اتفاقی که نباید می‌افتد. خودرو از مسیر خارج می‌شود و اگر هم این اتفاق نیفتد زمان و مسافت بیشتری لازم است تا خودرو متوقف شود و احتمال بروز مشکل چند برابر می‌شود.

برای ترمز گرفتن پاشنه‌ی پای خود را کف ماشین بگذارید و با نوک پنجه به پدال ترمز ضربه بزنید. به‌آرامی و چند بار پشت سر هم. نباید ترمز را نگه‌دارید. فقط در مسیر صاف و هنگامی‌که مستقیم می‌روید ترمز کنید وگرنه از مسیر منحرف می‌شوید.

فاصله‌ی طولی ایمن را با خودروی جلویی حفظ کنید و بیش‌ازحد نزدیک نشوید. صبور باشید. در حالت عادی به ازای هر 15 کیلومتر سرعت به‌اندازه‌ی 1 ماشین باید فاصله وجود داشته باشد. در زمان برف و یخبندان این فاصله چند برابر می‌شود. شکل زیر فاصله ایمنی که باید با خودروی جلویی حفظ شود را در شرایط مختلف آب و هوایی نشان می دهد.

با رعایت همه‌ی جوانب بازهم ممکن است بنا بر دلایل غیرقابل‌پیش‌بینی، خودروی شما در حال حرکت سُر بخورد و از مسیر اصلی منحرف شود. اولین مسئله‌ای که باید در نظر داشته باشید حفظ خونسردی است. در این شرایط دچار استرس شدن کاملاً طبیعی است، اما غلبه بر آن است که مشکل را حل می‌کند.

اگر ماشینتان سُر خورد پای خود از روی گاز بردارید و البته ترمز هم نکنید. سپس به‌آرامی فرمان را به سمتی که می‌خواهید خودرو در آن جهت قرار گیرد بچرخانید. یا این‌طور بگوییم که فرمان را به سمتی که انتهای ماشین به آن‌طرف سرخورده بچرخانید. ممکن است مجبور شوید چند بار این کار را در دو جهت انجام دهید. آرامش و خونسردی را فراموش نکنید تا به مسیر بازگردید. خلاص کردن خودرو از اشتباهات رایجی است که هرکس ممکن است در چنین شرایطی انجام دهد. خودروی خود را در دنده نگه ‌دارید تا سرعت از کنترل خارج نشود.

مواظب باشید گیر نکنید

اگر در برف گیر کردید عصبی نشوید و با گاز دادن بی‌دلیل چاله را عمیق‌تر نکنید. سعی کنید با چند بار عقب و جلو رفتن مجدداً حرکت کنید. در ابتدا از مقداری شن و نمک و بیلچه به‌عنوان ضروریات نام بردیم. سعی کنید برف مسیر را با کمک بیلچه تا حدودی پاک‌کنید تا لاستیک‌‌ها با سطح زمین اصطکاک پیدا کنند. ریختن شن و نمک هم در این امر کمک می‌کند. اگر نه بیلچه داشتید و نه شن و نمک، از کفی خودرو به‌عنوان آخرین تیر ترکش استفاده کنید و آن را زیر لاستیک قرار دهید.

اما اگر هیچ‌کدام از این روش‌ها مؤثر واقع نشدند، تنها راه باقی‌مانده درخواست کمک است.

زمانی که در انتظار امداد هستید در ماشین بمانید تا نیروهای امدادی راحت‌تر شما را پیدا کنند. در صورت طولانی شدن زمان انتظار به‌طور پیوسته از بخاری استفاده نکنید و در بازه‌های زمانی مشخص برای رفع برودت هوا آن را روشن کنید. به‌هیچ‌عنوان در سرما نخوابید چون احتمال مرگ وجود دارد.

نکات رانندگی در برف با ماشین‌های اتوماتیک

به‌طورکلی رانندگی در برف با ماشین‌های دنده‌ای کار راحت‌تری است. چون ‌می‌توان تصمیم گرفت که چه میزان از قدرت موتور برای به حرکت درآوردن خودرو لازم است؛ اما این به این معنا نیست که ماشین‌ها اتوماتیک در برف ناتوان هستند.

در بیشتر ماشین‌های روز و مدرن اتوماتیک حالتی به نام Snow Mode وجود دارد که شرایط را برای راننده هنگام رانندگی در برف آسان‌تر می‌کند. به زبان سادهSnow Mode یا حالت برفی از هرز گشتن چرخ جلوگیری می‌کند.

اما اگر خودروی شما به این قابلیت مجهز نیست، باید برای رانندگی در برف دنده را به‌جای حالت D بر روی L یا 2 قرار دهید. در حالت D تمام دنده‌ها درگیر هستند. حالت L در اصل یعنی شما اجازه نمی‌دهید دنده از یک بیشتر شود. دنده‌ی 2 در گیربکس‌های اتوماتیک نیز به این معنا است که دنده‌ی ماشین به 3 هم نرسد و 2 نقطه‌ی آخر باشد. در بیشتر مواقع بهتر است که دنده‌ی خود را روی 2 بگذارید.

اگر گیربکس اتوماتیک شما تیپ‌ترونیک باشد یعنی بر روی آن علامت + و - وجود داشته باشد کار راحت‌تر است و شما می‌توانید به‌صورت دستی دنده را انتخاب کنید.

توجه داشته باشید که دیگر مسائل مانند به‌آرامی گاز دادن و بااحتیاط تمام ترمز کردن، در مورد ماشین‌های اتوماتیک هم صدق می‌کند. اگر در زمینه رانندگی با خودروهای اتوماتیک مشکل دارید مقاله آموزش رانندگی با خودروهای اتوماتیک را مطالعه کنید. 

رانندگی در یخبندان

افرادی که اسکی کرده‌اند می‌دانند که اگر کنترل اسکی را روی برف سخت در نظر بگیریم، کنترل اسکی روی یخ طاقت‌فرسا است. این مسئله در مورد رانندگی و ماشین هم وجود دارد. هر نکته‌ای از نکات مهم رانندگی در برف در مورد رانندگی بر روی یخ اهمیت چند برابر دارد.

بدترین نوع یخ، یخی است که از انجماد مجدد آب به وجود می‌آید چون دیده نمی‌شود. خارجی‌ها به این نوع یخ Black Ice می‌گویند. مواظب این یخ‌های سیاه باشید.

کلام آخر

درنهایت باید بگوییم قبل از تمام نکاتی که ذکر کردیم شما باید اعتمادبه‌نفس لازم را داشته باشید. هنگام رانندگی در برف واکنش‌ها تعیین‌کننده هستند. این‌که شما در ثانیه چه تصمیمی می‌گیرید مشخص می‌کند که آیا بدون مشکل خاصی این شرایط آب‌وهوایی را پشت سر می‌گذارید یا نه. دقت کنید که اعتمادبه‌نفس شما نباید به‌قدری باشد که منجر به جوگیری شود. جوگیر شدن همانا و سبقت و صبوری و نکردن و حادثه همانا.

و البته خوب است بازهم اشاره‌کنیم که اگر کار ضروری ندارید در منزل بمانید. جدا از دلایلی که در ابتدا ذکر کردیم، هرچقدر هم شما راننده باشید، ممکن است دیگران مهارت شما را نداشته باشند

صفر تا صد رهام ، خودروی جدید سایپا

صفر تا صد رهام ، خودروی جدید سایپا

همه چیز در مورد خودروی جدید سایپا

تولد رهام چه زمانی بود؟

طراحی و آماده سازی خط تولید پلتفرم ملی SP100 در گروه خودروسازی سایپا بعد از مدت ها کلید خورد. خروجی این کار خودروی جذاب و جوان پسندی به نام رهام است.

 

به گزارش سایت همراه مکانیک ، در زمستان دو سال پیش بود که ، سایپا در دومین جشنواره‌ی طراحی خود از یک ماکت خودرو که در ابعاد واقعی ساخته شده بود، رونمایی کرد.

 

این ماکت، یکی از جدیدترین محصولات سایپا به نام SP100 پروژه نام داشت . سایپا SP100 خودرویی است در  کلاس سی قرار دارد و به زودی نسخه هاچبک و کراس آن هم وارد بازار می شود.

 

SP100 به عنوان چهارمین خودروی ملی کشور بعد از تیبا ، ساینا، رانا و دنا (سمند) است. دراین ‌باره مدیر پروژه طراحی و ساخت پلت فرم SP100 از ساخت نخستین نمونه های این خودرو، در مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا خبر داد و گفت: این پلت فرم به دلیل تطابق کامل با استانداردهای روز جهانی، سرآغاز تحولی بی سابقه در صنعت خودرو سازی ایران و گروه خودرو سازی سایپا خواهد بود.

پلتفرم کاملا ایرانی سایپا توانسته آزمون هایی مثل: تست تصادف، تست های کمربند کالیبراسیون موتور، وضعیت چراغ ها و روشنایی ،کالیبراسیون ایربگ، ، قرارگیری تزئینات داخلی، سیستم خنک کاری ، فرمان پذیری ،اندازه گیری درزهای بین درب ها، انواع تست های جاده ای، ارتعاشات عمر و دوام ونفوذ آب و گرد و غبار با موفقیت بگذراند.

رهام به چه معنی است؟

رهام نامی فارسی است، که در فرهنگ لغت دهخدا به معنای پرنده آزاد، پرنده شکست ناپذیر، رها شده است. 
درشاهنامه رهام برگرفته از نام پسر گودرز پهلوان ایرانی در زمان کیکاووس پادشاه کیانی است. همچنین رهام نام قهرمان آذربایجانی است که از خاندان اصیل ایرانی بوده است نژادش به کیانیان باز می گردد.

 

با توجه به معنی رهام طراحی رهام خودروی جدید سایپا برگرفته ازپرنده آزادی مثل شاهین است . 

طراحی رهام:

رهام درهفدهمین نمایشگاه خودروی شیراز رونمایی شد، کارشناسان همراه مکانیک رهام را  در اصل یک خودروی سدان کامپکت(کلاس C) که براساس پلتفرم بومی شرکت سایپا  طراحی شده می دانند. 
با دقت به طراحی این خودرو می توان دید طراحان سایپا از خودورهای روز اروپایی و کره ایی الهام گرفته اند.
در واقع نمای جلویی خودرو شبیه به خودروهایی مثل هیوندای اکسنت نسل قبل و اپل استارا 2010  است ، اما در کل نمای خودرو رهام کاملا جذاب و مدرن می باشد .

 

در نمای عقب نیز هم طراحان با بهره گیری از لامپ های ال ای دی چهره اسپرت تری را نمایش داده اند. رهام در اصل بر پایه پلت‌ فرم نسل دوم تویوتا یاریس شکل گرفته است یعنی همان پلت ‌فرمی که سدان چینی گریت وال ولیکس C30 هم روی آن ساخته شده است.
کارشناسان همراه مکانیک به طراحان ایرانی نمره قبولی می دهند، زیرا در بحث طراحی خودرو رهام هیچ کم و کاستی دیده نمی شود .

 

طراحی دماغه خودرو نمای کناری و عقب کاملا باهم  هماهنگ هستند، چیزی که اصلا در خودروی مثل دنا اتفاق نیفتاده است. 
داخل خودرو متاسفانه مثل بیرون خوردو جذاب نیست، درواقع کابین خودرو کپی ایرانی شده خودروهای مثل زوتی زد 300 و ولیکس سی 30 نسل جدید است. 

 

ولی با توجه به کاتالوگ های خودرو در نسخه سوپر لوکس شاهد کابین دو رنگ با نمای چوب هستیم که داخل خودرو را لوکس تر نشان می دهد.

 

آیا پیشرانه رهام ایرانی است؟

رهام مجهز به یک پیشرانه  1650 سی سی با حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخارو حداکثر گشتاور ۱۵۴ نیوتون متربه همراه گیربکس دستی و اتوماتیک و استاندارد آلایندگی یورو ۵ است.

استفاده از پیشرانه BM16 ذهن هر کسی را به موتور جدید برلیانس سری 300 می اندازد. موتوری که به تازگی وارد خط تولید پارس خودرویی ها شده است و توانسته با اسب بخار بیشتر نسبت به موتور قبلی 1500 سی سی شتاب و قدرت بیشتری را به چرخ ها منتقل کند. با پیگیری کارشناسان همراه مکانیک با مسئولین سایپا به زودی تولید این موتور کاملا بومی سازی می شود.
 و می توان ادعا کرد که شاسی ، طراحی و موتور رهام کاملا داخل سازی و بومی سازی شده است.
جعبه دنده گیربکس خودکار این خودرو ساخت کمپانی پاورتک کره است که نسبت به مدل برلیانس که 4 دنده است از 6 دنده استفاده شده است. 

در نسخه منوال رهام  مجهز به گیربکس دستی 5 سرعته است که هماهنگی خوبی را با موتور منتقل می کند.
 وزن رهام در دو نسخه دستی و اتوماتیک بین 1260 تا 1330 کیلوگرم است. شتاب این خودرو نیز با توجه به گیربکس و نوع موتور در زمانی حدود 11 تا 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد و نهایت سرعت رهام  170 کیلومتر بر ساعت در نسخه اتوماتیک و در نسخه دنده ایی 180 کیلومتر است .

 

در رابطه با ایمنی رهام با توجه به صحبت مدیران سایپا، این سدان جدید می‌تواند سه ستارهٔ ایمنی را از موسسهٔ یورو انکپ کسب کند که نشان دهنده خودرویی ایمن تر نسبت به سمند، دنا و کوئیک است .
قیمت رهام چقدر است ؟
قیمت سایپا رهام در تیپ های مختلف، با توجه به نوسانات ارز زیاد دقیق نیست ، به احتمال زیاد در بهمن ماه این خودرو پیش فروش بشود و در سال 98 به مشتریان تحویل داده شود، اما با توجه به وجود دیگر محصولات سایپا، مثل چانگان، برلیانس و آریو حدود قیمت رهام در نسخه دستی 55 میلیون و در نسخه اتوماتیک فول آپشن 75 میلیون تومان خواهد بود.

آیا رهام سایپا رقیبی دارد؟

در بازه قیمت 60 تا 80 میلیون،  خودروهای ایرانی و چینی بازار را در دست خود گرفته اند. با توجه به اینکه اکثر مشتریان در این بازه قیمتی دنبال یک خودروی پرآپشن و با کیفیت هستند رهام میتواند گزینه خوبی برای این دسته از مشتریان باشد، ولی مهمترین رقیب خود رهام، برلیانس سری 300، دنا پلاس توربو، ساندرو استپ وی،  آریزو 5، بسترن بی 30 ، ام جی 360 و آریو است که هرکدام مزایا و معایب خودشان را دارند. 

امکانات ایمنی و رفاهی رهام :

• ۲ کیسه هوا در مدل استاندارد و ۶ ایربگ در نمونه‌ی فول‌آپشن
   ترمز ضد قفل (ABS) با فناوری توزیع هوشمند نیروی ترمز (EBD) 
  سان روف دوحالته 
  نمایشگررنگی تمام  لمسی ۷ یا ۱۰ اینچ 
  سیستم پایش فشار باد لاستیک
  کروز کنترل
  فرمان برقی
  تهویه مطبوع خودکار تک کاناله 
  آینه‌های جانبی  فلزی همراه باز و بسته شدن اتوماتیک
  ورود و خروج بدون نیاز به کلید و استارت دکمه‌ای
  تنظیم صندلی برقی
  صندلی چرمی
  سقف دو رنگ در نسخه کراس اوور 
  استارت دکمه‌ای
  چراغ‌های روشنایی در روز (Daylight)
  کنترل سیستم صوتی از روی فرمان
  بلوتوث روی فرمان
  ترمزهای ABS و EBD
  سیستم کنترل پایداری الکتریکی و کنترل هرزگردی TCS و ESP
  کروز کنترل
  سیستم تهویه اتوماتیک
  سنسور پارک و دوربین عقب
  تنظیم ارتفاع چراغ
  کامپیوتر سفری

مقایسه چری تیگو 7 و بی وای دی S7، شاسی بلندهای لوکس چینی

مقایسه چری تیگو 7 و بی وای دی S7، شاسی بلندهای لوکس چینی

در این مقاله به تفصیل به مقایسه دو شاسی بلند چینی بی وای دی S7 و چری تیگو 7 خواهیم پرداخت.

یکی از مقایسه های خودرویی پر مخاطب بازار در بازه 200 تا 250 میلیون تومان، مقایسه دو خودروی جدید از دو کمپانی به نام چینی یعنی بی وای دی S7 و چری تیگو 7 است، در ادامه با سایت همراه مکانیک همراه باشید تا به مقایسه بی وای دی S7 با تیگو 7 بپردازیم.

بی وای دی S7

شرکت BYD در سال 1995 فعالیت خود را در زمینه تولید باتری های قابل شارژ در چین تنها با 20 کارگر ساده شروع کرد. نام بی وای دی از کلمات انگلیسی Build Your Dreams به معنای رویاهایت را بساز الهام گرفته است. شرکت خودروسازی BYD در سال 2018 حدود 20 مدل خودروی سواری برقی - بنزینی و اتوبوس های برقی و لیفتراک تولید می کند و یکی از پرفروش ترین و پیشرفته ترین خودروسازان جهان در زمینه تولید خودروهای هیبریدی و الکتریکی در سال 2017 شناخته شده است.

بی وای دی S6اولین خودرویی بود که از طرف شرکت کارمانیا در ایران مونتاژ شد که به واسطه معرفی بد و تبلیغات کم این مدل، موفقیت چندانی در کشورمان تجربه نکرد، مدل بعدی که توسط کارمانیا معرفی شد سدان سواری به نام f3 بود که با قیمت رقابتی 49 میلیون تومان در سال 96 وارد جاده های کشور شد که به دلیل ضعف در تحویل و درخواست بالای مردم برای خرید این مدل، شرکت نتوانست پاسخگوی این همه تعداد در خواست برای تحویل به موقع مشتریان باشد.

در اواخر سال 96 بود که کمپانی بی وای دی آخرین و جدیدترین نسل شاسی بلند خود را به نام بی وای دی S7 معرفی کرد و از ابتدای سال 97 مونتاژ آن به طور همزمان با بی وای دی S6 در دستور کار سایت کارمانیا قرار گرفت. در آن زمان قیمتی که مدیر عامل شرکت بی وای دی اعلام کرد رقمی در حدود 140 میلیون تومان بود که برای یک شاسی بلند هفت نفره چینی بسیار منطقی و مناسب بود اما وقتی به ثبت نام و پیش فروش این خودرو رسید قیمت نهایی از سوی کارخانه اعلام نشد و هنوز هم در زمان نوشتن این مقاله قیمت بی وای دی S7 در هاله ایی از ابهام است. 

دلالان و نمایشگاه داران با توجه به قیمت بازار بی وای دی S6 که رقمی معادل 190 میلیون است را احتمال می دهند بی وای دی S7 هم با توجه به استفاده از همان شاسی S6 ولی با تکنولوژی روز جدیدتر احتمالا در حدود230 تا 250 میلیون تومان معامله خواهد شد.
از نظر طراحی باید گفت نمای کلی بی وای دی S7 دقیقا با S6 برابر است و از همان شاسی و بدنه استفاده شده است. اگر به عقب برگردیم بهتر است بگوییم کمپانی بی وای دی برای ساخت S6 ، شاسی و بدنه لکسوسRX350  نسل دوم را از کمپانی لکسوس خریداری کرد. با دقت بیشتر به این دو خودرو(byd s7 و byd s6 ) متوجه می شویم که شاسی بلندهای بی وای دی از لحاظ ابعاد و از اندازه دقیقا با خودروی لکسوسRX350  یکسان هستند. تنها تفاوت اصلی در بی وای دی S7 در شکل جدید طراحی چراغ های جلو، طراحی مجدد کابین و داشبورد لوکس تر و مدرن تر نسبت به S6 و بهره گیری از یک موتور پرخوران به جای موتور تنفس طبیعی در S6 است.


در طراحی بخش داخلی بی وای دی S7 از امکاناتی رفاهی مانند مانیتور لمسی 10.1 اینچی اندرویدی در بخش مرکزی داشبورد و قطعات طرح چوب بهره می برد. استفاده از چرم با کیفیت در تمامی بخش های داخلی باعث شده تا خریداران S7 حس یک شاسی بلند تمام لوکس را داشته باشند.

بی وای دی S7 از یک پیشرانه قدرتمند2000 سی سی مجهز به توربو شارژ(پرخوران) بهره  می برد که 203 اسب بخار قدرت تولید می کند. علاوه بر این شاسی بلند لوکس چینی مجهز به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دو کلاچ است . شتاب صفر تا صد بی وای دی S7 زیر 10 ثانیه است که نسبت به وزن دو تنی که این کراس اوور تک دیفرانسیل دارد، بسیار عالی به نظر می رسد. مصرف ترکیبی سوخت S7 نیز با توجه به اینکه باید از بنزین سوپر استفاده کند حدود 8 لیتر است .

از ویژگی های مثبت این خودرو در هنگام رانندگی می توان به هندلینگ عالی و فرمان برقی با قابلیت انطباق پذیری در حین افزایش سرعت و شتاب زیاد خودرو اشاره کرد. همچنین هفت نفره بودن و بزرگ بودن فضای عقب این خودرو نیز از مهمترین مزایای این خودرو نسبت به تیگو 7 و خودروهای هم رده خود است.

قیمت بی وای دی S7 در بازار چین حدود 138 هزار یوان است . این مدل در سال 2017 جز پرفروش ترین خودروها در چین انتخاب شد ولی هنوز قیمت قطعی این خودرو از سوی شرکت کارمانیا مشخص نشده است. با توجه به قیمت یوان در بازار آزاد می تواند قیمت حدودی 230 میلیون تومان را برای این شاسی بلند زیبا و لوکس پیش بینی کرد.

مزایا بی وای دی S7	معایب بی وای دی S7
کیفیت بالای قطعات موتور پر قدرت کم مصرف بودن امکانات رفاهی بی نظیر هندلینگ عالی و سواری نرم	هزینه سنگین نگهداری موتور توربو قیمت غیر منطقی خدمات پس از فروش ضعیف کمبود قطعات در بازار

چری تیگو 7:

شرکت چری در سال ۱۹۹۷ پایه گذاری شد. چری اولین خودروساز مستقل در چین است که پس از اصلاحات اقتصادی چین (مثل معافیت مالیاتی ، وام بدون بهره و رایگان بودن آب و برق و غیره ) با استفاده از نوآوری و خلاقیت روز به روز نسبت به گذشته پیشرفت کرد.

مردم ایران چری را اولین بار با خودروی چریA15  شناختند ، خودرویی که با موتور 1600 سی سی قرار بود مثل ال نود جایگزین پیکان و پراید باشد که به دلیل ضعف مدیریت و خرابی های متعدد زود از مدار تولید خارج شد. این تجربه بد فروش محصول چری، روی ذهن مردم ایران ثبت شد. بطوری که هنوز مردم خودروهای چری را مانند گذشته بی کیفیت و پراستهلاک می بینند.

اما باید گفت چری در این اواخر رویکرد خود را برای تصاحب بازار آسیا، روسیه و اروپا عوض کرده و در نظر دارد به بازار پر رونق آمریکا هم وارد شود. پس برای رسیدن به این بازار نیاز به بازنگری در تولیدات، طراحی و افزایش کیفیت خودروهای خود داشت. این چشم انداز باعث شد تا خودروسازی چری با استفاده از تجارب طراحان به نام انگلیسی و امریکایی زبان طراحی خود را به روزتر کند. حاصل این طراحی به روز تیگو 7 و تیگو 8 است .


تیگو 7 جدیدترین محصول کمپانی چری است که واقعا یک سر گردن نسبت به دیگر محصولات چری بالاتر و با کیفیت تر است. از نمای جذاب رو برو گرفته تا طراحی مدرن کابین و بهره مندی از موتور توربو شارژ با کیفیت، تنها بخشی از ویژگی های تیگو 7 است. نمای ظاهری خودرو کمی شبیه به خودورهای کره ایی است که در نمای عقب این کپی کاری به اوج خود می رسد و نمای عقب تیگو شما را به یاد توسان نسل جدید می اندازد ولی استفاده از رینگ های بزرگ 19 اینچی آلومینیومی چهره خود را عضلانی تر نشان می دهد. طراحی بخش کابین خودرو کمی بیش از حد ساده است و فقط استفاده از چرم با رنگ مارون در بعضی از قسمت ها  کمی حال و هوای داخل خودرو را بهبود بخشیده است. در بخش داخلی چری تیگو 7 نسبت به بی وای دی S7 حرف خاصی برای گفتن ندارد. 

چری تیگو 7 دارای ابعاد طولی ۴۵۰۵ میلی‌متر، عرضی ۱۸۳۷ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۷۰ میلی‌متر با فاصله‌ی دو محور ۲۶۷۰ میلی‌متر است. از لحاظ ابعادی تیگو 7 تقربیا با خودورهایی مانند توسان و اسپورتیج برابری می کند. وزن خودرو 1440 کیلوگرم است که حدود نیم تن کمتر از بی وای دی S7 است .

چری تیگو 7 از یک موتور پرخوران به حجم 1.5 لیتر است که قادر به تولید توانی معادل 147 اسب‌بخار در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 210 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه است. این قدرت توسط یک جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک دو کلاچه‌ی 6 سرعته ساخت ایسین ژاپن به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. میانگین مصرف سوخت حدود 7 لیتر است که نشان دهنده یک خودروی کم مصرف است. 

قیمت نسخه فول چری تیگو 7 به نام چری Deluxe در حدود 23 هزار دلار است. نسخه های پایه نیز از 16 هزار دلار شروع می شوند که تنها در آپشن و امکانات رفاهی مثل دوربین 360 و ترمز برقی ، صفحه نمایشگر بزرگتر و غیره تفاوت دارند. 
قیمت تیگو 7 در بازار ایران با توجه به نوسانات ارز به قیمتی حدود 235 تا 240 میلیون تومان رسیده است. جالب است بدانیم قیمت این خودرو در نمایندگی های مدیران خودرو در سال 96 حدود 127 میلیون تومان بود.

مزایا چری تیگو 7	معایب چری تیگو 7
کیفیت بالای رنگ و بدنه استفاده از قطعات فنی از برندهای مطرح مثل بوش ، دلکو ، والئو وغیره طراحی جذاب و جوان پسند استفاده از رینگ بزرگ 19 اینچ امکانات رفاهی مناسب	قیمت بالاتر نسبت به بی وای دی S7  فضای بار و سرنشینان عقب کمتر نسبت به S7  طراحی ساده کابین موتور کم قدرت تر نبست به S7

جدول مقایسه مشخصات بی وای دی S7 و چری تیگو 7

 

مشخصات	بی وای دی S7	چری تیگو 7
ترمز	عقب دیسکی/ جلو دیسکی	سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
سیستم تعلیق	سیستم کنترل پایداری (ESP) ترمز پارک برقی (EPB) سیستم کنترل خودرو در سراشیبی (HDC) سیستم ایمنی ترمز (BOS) کروز کنترل (CCS)	سیستم کنترل پایداری ( BOSCH ESP) کروز کنترل
سیستم امنیتی و حفاظتی	دوربین 360 درجه  سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر) سیستم بدون کلید هوشمند قفل مرکزی با ریموت  کمربند سرنشینان جلو و عقب مجهز به سیستم پیش کشنده (PTS) و محدود کننده میزان کشش کمربند سرنشین میانی و عقب مجهز به سیستم قفل اضطراری صندلی سرنشینان مجهز به ISO Fix	دوربین 360 درجه  سیستم استارت بدون کلید سیستم ضد سرقت (ایموبیلایزر)
کیسه هوا	6 عدد (سرنشینان جلو، جانبی و پرده ای)	6 عدد ( سرنشینان جلو، جانبی ، پرده ای )
سیستم صوتی و تصویری	سیستم پخش مولتی مدیا و سیستم رادیو  دارای پورت SD+USB+AUX  سیستم رهیاب صوتی  نمایشگر 1/10 اینچی سیستم مولتی مدیا  سیستم بلوتوث  نمایشگر دور موتور  کامپیوتر سفری  قطب نمای LCD روی کنسول وسط  مجهز به 9 بلندگو  سیستم پخش استریو سوراند	سیستم صوتی و تصویری به همراه نمایشگر 9 اینچی لمسی با پورتUSB  مجهز به 6 عدد بلندگو استریو
مولتی مدیا	نمایشگر 10.1 اینچی سیستم مولتی مدیا  سیستم رهیاب صوتی	دوربین 360 درجه ​
صندلی	روکش چرم مصنوعی صندلیها  گرمکن و سردکن صندلی راننده و سرنشین جلو  قابلیت تنظیم برقی صندلی راننده در 12 جهت  قابلیت تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو در 4 جهت  قابلیت تنظیم پشتی صندلی راننده در 4 جهت  قابلیت جمع شدن صندلیهای عقب بصورت 60:40  قابلیت جمع شدن صندلیهای عقب بصورت کامل	صندلی راننده برقی با روکش چرمی
چراغ	چراغهای جلو هالوژن ،مجهز به سیستم اتولایت تنظیم دستی ارتفاع نور چراغهای جلو  مه شکن جلو و عقب  چراغ روشنایی روز LED و مجموعه چراغ LED عقب  چراغ ترمز عقب، مطالعه جلو، مطالعه عقب، خطرسومLED  روشنایی لوکس کل اتاق، چراغ صندوق عقب و چراغ داخل جعبه داشبورد  چراغ دربهای جلو  چراغ زیر پایی راننده و سرنشین جلو	چراغ های جلو ترکیبی از نوار LED برای روشنایی روز و لامپ‌های پرقدرت زنون
آینه	آینه داخلی دید عقب با قابلیت تیره شوندگی اتوماتیک  آینه های جانبی برقی همرنگ بدنه مجهز به گرمکن و چراغLED زیر آینه بازوبسته شدن اتوماتیک آینه های جانبی	گرم‌کن و جمع‌کننده‌ی الکتریکی آینه بغل
تهویه مطبوع	سیستم تهویه مطبوع با تکنولوژی تصفیه آلودگیها و ذرات معلق داخل خودرو دریچه سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه	تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه
سایر تجهیزات	صفحه کیلومتر تمام LCD با صفحه 1.12 اینچی TFT  سیستم نمایشگر فشار باد لاستیک TPMS مجهز به 6 سنسور پارک ( 4 سنسورعقب و 2 سنسور جلو) امکان روشن کردن موتور از راه دور (Remote Engine Starter) شیشه عقب دارای گرمکن روکش چرم مصنوعی غربیلک فرمان به همراه دکمه های کنترل سیستم صوتی قابلیت تنظیم زاویه غربیلک فرمان در ارتفاع و بصورت تلسکوپی خروجی برق 12 ولتی صندوق عقب برقی  سانروف پانورامیک ریل سقفی لوله اگزوز دوبل اسپویلر (بال) عقب لاستیک زاپاس با رینگ آهنی چرخها با رینگ آلومینیومی 18 اینچی	سقف پانورامیک مجهز به سانروف سیستم مانیتورینگ فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) سامانه‌ی نگهدارنده‌ی خودرو در شیب جاده (HHC) سیستم رانندگی اقتصادی (ECO) حسگرهای نور و باران سیستم کنترل دمای تایرها کامپیوتر سفری سنسور پارک جلو و عقب

جمعبندی :

در بازه 220 تا 250 میلیون تومان، خرید خودرو چینی ریسک زیادی دارد ولی باید خودتان انتخاب کنید که یک خودروی صفرچینی با گارانتی 5 ساله بخرید یا یک خودروی کره ایی کارکرده بدون گارانتی .

اما در بین انتخاب چری تیگو 7 و بی وای دی S7 کفه ترازو به سمت کمپانی پر فروش بی وای دی سنگین تر است. زیرا هم قیمت بهتر و هم موتور پر قدرت وفضای جادارتری نسبت به تیگو 7 دارد. اما این نکته هم مهم است که چری تیگو 7 به صورت وارداتی در کشور موجود است نه مونتاژ، در نتیجه تیگو 7 کیفیت رنگ و قطعات بهتری نسبت به S7 دارد. 

 مقایسه تصویری بی وای دی S7 و چری تیگو 7

 

پژو 407

پژو 407

کمپانی پژو از آن دست شرکت‌های خودروسازی موفق بازار ایران است که حتی با وجود گذشت سالیان سال، 206 آن جزء یکی از پرفروشترین‌های بازار کشور است. پژو با شناخت ذائقه مشتری ایرانی برای هر طیفی، محصول خاصی ارایه داده است که در کلاس سدان، پژو 407 یکی از محصولات این شرکت خوشنام فرانسوی به شمار می‌آید. با وجود آنکه ورود 407 به بازار فقط در طی یک بازه زمانی‌کوتاه مدت انجام شد ولیکن از همان ابتدا طرفداران بسیاری را جلب خود نمود. این خودرو با ظاهری زیبا و کیفیتی مناسب، یکی از سدان‌های قابل اعتنای بازار بوده و قطع به یقین حرف‌های زیادی در مقابل سدان‌های چینی و حتی کره‌ای و ژاپنی دارد.

مقایسه سدان های ایرانی رانا، دنا و تندر 90

مقایسه سدان های ایرانی رانا، دنا و تندر 90

در این مقاله بررسی و مقایسه خودروها در سایت همراه مکانیک قصد داریم سه خودروی پر طرفدار تولید داخل را بطور مختصر بررسی کنیم. در ادامه میخواهیم در بازه قیمتی کمتر از 80 تا 90 میلیون تومان دو محصول نیمه ایرانی رانا و دنا را با یک محصول اقتصادی اروپایی یعنی تندر 90 مقایسه و به نقد بکشانیم و به این نتیجه برسیم که با توجه به نوسانات هر روزه دلار و شرایط متغیر اقتصادی، بهترین انتخاب کدام یک از این سه خودرو است.

تندر 90

داستان گویی درباره آمدن تندر 90 به ایران خود به اندازه یک رمان طول خواهد کشید؛ از جانشینی به جای پیکان تا حواشی تولید، قیمت و دعوای دو غول خودروسازی بر سرتولید محصولات داچیا- رنو، تا تولید نسخه پیکاپ (تندر پیکاپ) ، نسخه هاچبک (ساندرو) و نسخه کراس اوور(ساندرو استپ وی) تاخروج رنو از ایران در سال 97 به خاطر تحریم ها و تبدیل خودروی اقتصادی(تندر90) به یکی از گرانترین خودروها در بازه 100 میلیونی؛ 

از لحاظ طراحی؛ به دلیل اقتصادی بودن این سری از محصولات رنو؛ جذابیت و زیبایی خاصی را در تندر 90 مشاهده نمی کنید. تمامی خطوط طراحی تندر 90 ساده و بدون هیچ گونه هیجانی است. بدترین قسمت طراحی خودرو هم در نمای عقب جلوه می کند که بسیار بزرگ و حجیم شکل گرفته است. وقتی وارد کابین خودرو می شویم وضعیت طراحی به بدترین حالت ممکن می رسد. استفاده از مواد پلاستیکی کاملا خشک و بی کیفیت در سرتا سر کابین ، طراحی فوق ساده و بدون حتی کوچترین توجه به جزییات برای راحتی سرنشیان، این سوال مطرح می شود که چرا باید یک خودروی اروپایی در قرن 21 اینگونه طراحی و ساخته شود (البته در نسخه به روز رسانی شده سیمبل این ایرادات کمی برطرف شده است و کیفیت کابین به مراتب بالاتر از نسخه 2006 ایرانی است). از مزایای داخل کابین خودرو تنها می توان به فضای عقب بزرگ برای افراد با قد 185 و صندوق عقب بزرگ اشاره کرد.



موتور به کار رفته در محصولات سری B محصولات رنو(لوگان، ساندرو، پیکاب، استپ وی و داستر) ؛ موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ است که توانایی تولید 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور را دارد . برای انتقال این قدرت هم جعبه دنده‌های دستی (موجود در نسخه تندر 90E2 ،تندر 90 پلاس، ساندرو معمولی و ساندرو استپ وی معمولی) و اتوماتیک (تندر 90 اتوماتیک، تندر90 پلاس، ساندرو و ساندرو استپ وی اتوماتیک) در نظر گرفته شده که هر دو کیفیت و عملکرد مناسبی دارند. از نکات مهم محصولات رنو- داچیا کیفیت بالای گیربکس و هماهنگی موتور با جعبه دنده خودرو است بطوری که در هنگام رانندگی با این خودرو هیچ لگ و گیجی در هنگام تعویض دنده ها حس نمی کنید.

قیمت محصولات داچیا در رومانی به دلیل اقتصادی بودن خودروها بسیار ارزان تر از دیگر محصولات رنو فرانسه است. همچنین نسخه به روز این خودرو به نام رنو سیمبل 2018 در بازار انگلیس در نسخه پایه با موتور دیزلی 1.2 لیتری قیمتی کمتر از 5000 هزار پوند و در نسخه فول چیزی حدود 7000 هزار دلار قیمت دارد. 

قیمت تندر نود E2 که به گیربکس جدید JHQ مجهز است در بازار آزاد حدود 88 میلیون تومان، قیمت پارس تندر حدود 92 میلیون تومان، قیمت تندر نود پلاس 102 میلیون تومان و نسخه اتوماتیک تندرپلاس هم با قیمتی حدود110 تا 112 میلیون تومان (در شهریور 97 ) معامله می شود که قیمت غیر منطقی نسبت به قیمت جهانی این خودروها دارد.

مزایای تندر 90	معایب تندر 90
کیفیت بالای موتور و گیربکس مصرف سوخت مناسب کم استهلاک بودن خودرو خرید فروش عالی در بازار دست دوم کولر عالی نسبت به دنا و رانا	قیمت غیر منطقی نسبت به اقتصادی بودن خودرو نداشتن آپشن های ابتدایی مثل توری برف پاکن، گل پخش کن، نمد موتور و غیره طراحی بی روح داخل کابین کیفیت بد صندلی ها مخصوصا صندلی نیمکتی عقب گران بودن قطعات مصرفی و هزینه بر بودن دستمزد تعمیرات

دنا یا دنا پلاس

دنا یکی از جدیدترین محصولات ایران خودرو است که در سال 1390 به بازار معرفی شد. خودروی دنا که امروز توانسته مخاطب جوان را جذب کند در اصل بر پایه سمند ساخته شده است. به زبان دیگر دنا یک مدل فیس لیفت شده از سمند خودروی ملی است که تغییرات فراوانی را در ظاهر بدنه و داخل کابین تجربه کرده است. ایران خودرو برای طراحی و تولید دنا از دانشجویان و تیم مرکز تحقیقات خود استفاده کرد، اما بعد از معرفی دنا به دلیل شباهت های فراوان در نمای جانبی با سمند و ایرادات فنی متعدد و برقی ؛ تصمیم بر اصلاح دنا گرفت. این تصمیم برای تغییرات پس از انتقاداتی بود که به طراحی دنا وارد شده بود و بسیاری از مردم آن را همان سمندی می‌دانستند که اپشن های بیشتری دارد و همین موضوع باعث شد تا تغییراتی هرچند کوچک در مدل پلاس (مانند نصب سانروز و دی لایت) به وجود بیاید.

طراحی داخلی کابین دنا و دنا پلاس در اصل کپی از نسل ششم هیوندای سوناتا 2008 است که باعث شده طراحی داخلی به مراتب از بیرون خودرو جذاب تر و مدرن تر به نظر بیاید. کیفیت مونتاژ و متریال به کار رفته در داخل کابین دنا چندان چنگی به دل نمی زند ولی از نظر آپشن های رفاهی مانند صندلی برقی، سیستم مالتی مدیا 7 اینچی ، فرمان با کنترل کامل سیستم صوتی و تهویه مطبوع اتوماتیک باعث شده تا دنا نمره قبولی را در این مقایسه نسبت به تندر 90 و رانا بگیرد. 



دنا و دنا پلاس دارای پیشرانه 4 سیلندر و 16 سوپاپ سی سی وی هستند که دقیقا 1646 سی سی حجم دارد. حداکثر قدرت دنا و دنا پلاس 114 اسب بخار و 157 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 5000 دور در دقیقه است. مصرف سوخت ماشین دنا و دنا پلاس چیزی در حدود 7.5 لیتر است.

قیمت دنا به دلیل ملی بودن خودرو نسبتا مناسب است و در بازار توانسته طرفداران زیادی را جذب کند اما باید گفت بازار دست دوم خوبی برای این خودرو وجود ندارد. در شهریور ماه 97 قیمت دنا معمولی در بازار آزاد حدود 78 تا 85 میلیون تومان، نسخه آپشنال یا همان قیمت دنا پلاس حدود 100 تا 105 میلیون تومان و آخرین مدل معرفی شده از دنا با موتور پر خوران یعنی دنا پلاس توربو دنده ای حدود 110 تا 112 میلیون تومان قیمت دارد. همچنین نسخه اتوماتیک دنا پلاس و دنا پلاس توربو نیز در سال آینده با همکاری کشور کره جنوبی معرفی می شود که با این تفاسیر قیمتی در حدود 120 میلیون تومان پیدا خواهد کرد.

مزایای دنا	معایب دنا
موتور پر قدرت با 114 اسب بخار ظاهری جذابتر نسبت به تندر 90 و رانا امکانات رفاهی قابل قبول و مناسب تر از رقبا فراوانی قطعات یدکی کیفیت بالای رنگ بدنه صندلی های نرم هندلینگ بهتر نسبت به تندر 90	کیفیت پایین قطعات موتور روغن ریزی موتور کیفیت پایین داشبورد فضای کم سرنشینان عقب ترمزهای ضعیف کیفیت پایین مونتاژ بازار دست دوم نه چندان خوب

رانا

رانا سومین خودروی ملی پس از سمند و تیبا است که براساس پلتفرم پژو 206 صندوق دار طراحی شده است. در واقع رانا نسخه ارزان شده پژو 206 صندوق دار است که کمی در نمای جلو و عقب اصلاح شده است. بهتر است بگوییم ایران خودرو سعی داشت تا با ارزان‌ سازی پژو 206 صندوق دار، یک خودرو ارزان قیمت خانوادگی را برای قشر متوسط جامعه تولید کند .

با دقت در داخل کابین رانا متوجه می شویم که هر قسمت از این خودرو  متعلق به خودروی دیگری است!! برای مثال دریچه‌های تهویه هوا متعلق به تندر 90 و جنس پلاستیک خشک داشبورد یادآور سایپا 111 است که حتی نسبت به تندر۹۰ کیفیت پایین‌تری دارد. همچنین طراحی فرمان این خودرو به شدت ناهماهنگ است.

البته رانا به دلیل کیفیت نه چندان بالای خود در همان سال های اولیه ، فروش بالایی را هم تجربه نکرد و بسیاری از خریداران، سایر خودروها مانند تندر 90 و ساینا را به رانا ترجیح می‌دهند. رانا از نظر فنی همان پژو 206 صندوق داراست و تنها تفاوت این دو خودرو در شکل ظاهری آنهاست. تنها نکته مثبت رانا نسبت به پژو 206 صندوقدار، فضای بهتر عقب این خودرو است که چند سانتی متر بزرگ تر است.



سومین خودروی ملی ایران به یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر مجهز شده که همان موتور پژو 206 یا TU5 است که علاوه بر پژو 206 برروی محصولاتی مانند 405 SLX و پژو پارس Lx هم نصب شده است. قدرت موتور رانا به 105 اسب بخار و گشتاور آن به 142 نیوتن متر می‌رسد و مجهز به یک جعبه دنده 5 سرعته دستی ساخت شرکت نیرومحرکه است. مصرف سوخت ترکیبی رانا هم در حدود  6.5 لیتر در صد کیلومتر است. 

قیمت رانا در بازار کشورمان با توجه به بازار بد دست دوم در نمونه صفر کیلومتر حدود 70 میلیون تومان است. همچنین به زودی نسخه فیس لیفت این خودرو با نام رانا پلاس و با امکانات رفاهی بیشتر مانند کروز کنترل ، فرمان برقی ، سیستم صوتی پیشرفته و بلوتوث و دی لایت مجهز به بازار معرفی می شود.

مزایای رانا	معایب رانا
صندوق عقب جادار قیمت منطقی تر نسبت به تندر 90 ترمزهای عقب دیسکی	کیفیت پایین کابین خودرو مشکلات متعدد برقی طراحی ظاهری ناهماهنگ قیمت بالای قطعات مصرفی فضای تنگ سرنشینان عقب

جدول مقایسه مشخصات تندر 90، رانا و دنا

	دنا	رانا	تندر 90
ترمز و پایداری	ترمز ضد قفل ABS و EBD  ترمز جلو دیسکی، ترمز عقب دیسکی	ترمز ضد قفل ABS و EBD ترمز جلو دیسکی, ترمز عقب دیسکی	ترمز ضد قفل ABS و EBD ترمز جلو دیسکی, ترمز عقب کاسه ای
کیسه هوا	راننده و سرنشین	راننده و سرنشین	راننده و سرنشین
سیستم صوتی	مانیتور تصویری با قابلیت پخش فایل های تصویری  قابلیت استفاده از سیستم رهیاب   سیستم پاسخگویی به تلفن همراه (هندزفری موبایل)  مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی روی فرمان تیوتر	سیستم صوتی CD خوان بلندگوهای جلو	کنترل سیستم صوتی زیر فرمان  سیستم صوتی (رادیو + سی دی (پخش فشرده)+USB+4 بلندگو)
تجهیزات رفاهی	فرمان هیدرولیک مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی و هندزفری موبایل و کروز کنترل - تنظیم اتوماتیک - دریچه تهویه برای سرنشینان عقب - جلو هالوژنی و LED – عقب LED - چراغ مه شکن جلو و عقب - چراغ نقشه خوان - چراغ خطر سوم - آینه های جانبی برقی - راهنمادار و تاشونده اتوماتیک آینه و چراغ آرایش روی آفتابگیر سمت شاگرد - شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب - تریم تک رنگ (مشکی) - ایموبیلایزر - سیستم هشدار دهنده هوشمند مرکزی ورود غیر مجاز - شیشه های سولار (ضد اشعه مضر UV خورشید) - هشدار دهنده موانع عقب - سیستم عیب یابی هوشمند (مالتی پلکس) - قفل مرکزی با ریموت رادیویی - کمربندهای ایمنی جلو سه نقطه ای با قابلیت پیش کشنده و تنظیم ارتفاع - سیستم قطع سوخت خودکار - سیستم کنترل بخار بنزین - رینگ آلومینیومی 15 اینچ - جابجایی‏های صندلی‏های راننده و سرنشین جلو بصورت کاملا برقی - امکان نصب صندلی کودک در صندلی عقب (دارای استاندارد Isofix) - دسترسی به صندوق از داخل اتاق - پشت سری صندلی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه - پشت سری صندلی عقب یکپارچه با صندلی - کروز کنترل - ستون فرمان جمع شونده(تلسکوپی) - چراغ همراهی تا در منزل در محیط تاریک و کم نور - بلندگوهای جلو و عقب - نمایشگر دمای محیط - آنتن اکتیو به همراه سیستم پشتیبانی از رهیاب - تنظیم زاویه نور چراغ های جلو از داخل - دستگیره های همرنگ - تودوزی مخمل - دسترسی به صندوق عقب - باز کن در صندوق عقب از داخل اتاق و روی سوییچ - قطعات دکوراتیو طرح چوب - چراغ های سقفی جلو و عقب - چراغ داخل داشبورد - کارت طلایی چهار ستاره	فرمان هیدرولیک  سیستم تهویه مطبوع با تنظیم دستی چراغ مه شکن جلو و عقب چراغ خطر سوم  تنظیم زاویه نور چراغ های جلو از داخل اتاق  تنظیم آیینه های جانبی برقی آینه آرایش روی آفتابگیر  شیشه بالابر درهای جلو برقی و عقب دستی  ایموبیلایزر  سیستم عیب یابی هوشمند (مولتی پلکس)  قفل مرکزی با ریموت کنترل  رینگ فولادی 14 اینچ  صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع بازکن قفل درب صندوق عقب از داخل اتاق	رینگ 15 اینچی آلومینیومی سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی چراغ مه شکن جلو  آینه های جانبی همرنگ بدنه
قیمت بازار	70 میلیون تومان	69 میلیون تومان	75 میلیون تومان

جمعبندی

باید صادق باشیم که با توجه به شرایطی که رنو به خاطر تحریم ها در ایران پیدا کرد، شاید سال 97 اخرین سال حضور محصولات رنو – داچیا در ایران باشد که این نگرانی را برای خریداران به وجود می آورد که در آینده برای تامین قطعه دچار مشکل شوند. به هر حال هر دو خودروی رانا و دنا اگر با بهترین قطعات بازار هم مونتاژ بشوند و کیفیت بهتری هم در خط مونتاژ داشته باشند، باز هم یک سر و گردن از تندر 90 عقب تر هستند. کیفیت محصولات رنو مانند تندر 90 و ساندرو برای همه مردم ایران ثابت شده است پس برنده این سری از مقایسه های همراه مکانیک به دلیل کیفیت و استهلاک کم این فرانسوی زشت اما دوست داشتنی تندر 90 یا همان لوگان است.

راه های دریافت خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی

 

راه های دریافت خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی

بررسی راه های استعلام خلافی خودرو، پرداخت خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی خودرو

دریافت خلافی خودرو یکی از دغدغه های دارندگان خودرو محسوب می شود در نتیجه در این مقاله به بیان تمام نکات و راه های استعلام خلافی خودرو خواهیم پرداخت.

به طور کلی جرایم راهنمایی و رانندگی بر چهار دسته هستند:
1-    تسلیمی : ارائه برگه جریمه توسط افسر راهنمایی و رانندگی به راننده خودرو. در این نوع جریمه به دلیل رویت گواهینامه توسط افسر، مشخصات راننده متخلف در برگ جریمه ثبت می شود.
2-    الصاقی : قراردادن برگه جریمه روی خودرو توسط افسر راهنمایی و رانندگی بدون حضور راننده. در این حالت به دلیل عدم حضور راننده، مشخصات راننده در برگه جریمه ثبت نمی شود.
3-    دوربینی : ثبت جرم توسط دوربین های راهنمایی و رانندگی نصب شده در معابر
4-    دوبرگی : زمانی که افسر راهنمایی و رانندگی به راننده متخلف دستور توقف می دهد اما راننده متوقف نمی شود جریمه دو برگی صادر میشود. 

مالکین خودرو تنها 60 روز برای پرداخت جریمه های تسلیمی فرصت دارند و در صورت عدم پرداخت ظرف مدت 60 روز، مبلغ جریمه دو برابر می شود. ضمن اینکه اگر مبلغ کل خلافی خودرو به بیش از 1 میلیون تومان برسد دستور توقف برای خودرو صادر می شود. بنابراین استعلام خلافی خودرو و پرداخت آن از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.

روش های استعلام خلافی خودرو

علی رغم اینکه در گذشته دارندگان خودرو مجبور به مراجعه حضوری برای دریافت خلافی خودرو بودند اما امروزه روش های مختلفی اعم از روش های آنلاین، پیامکی، تلفنی و اپلیکیشن موبایل برای دریافت مبلغ و نوع جریمه خودرو وجود دارد که در ادامه به آنها اشاره خواهیم کرد:

1- مراجعه حضوری

دفاتر پلیس +10 مرجع حضوری استعلام خلافی خودرو محسوب می شوند. هزینه دریافت برگه خلافی خودرو 4400 تومان به اضافه  3300 هزار تومان تعرفه رسیدگی غیر حضوری اجرائیات(بررسی کسر خلافی) است (سال 97). بابت هر ردیف خلافی قابل اعتراض هم مبلغ 300 تومان از شما دریافت می‌شود. علاوه بر این در صورتی که پرینت لیست جریمه های شما بیشتر از 3 برگ باشد برای هر برگ هم مبلغ 300 تومان پرداخت خواهید کرد. 

نکته مهم : برای افرادی که مبلغ خلافی خودروی آنها بیش از 1 میلیون تومان است مراجعه به دفاتر پلیس + 10 فایده ای ندارد و این افراد باید به  مراکز راهنمایی و رانندگی مراجعه نمایند.

2- استعلام اینترنتی خلافی خودرو

خوب سایت پلیس راهور ناجا اصلی ترین و معتبرترن مرجع دریافت خلافی خودرو محسوب می شود. برای دریافت جریمه های پرداخت نشده خودرو کافی است به آدرس rahvar120.ir  مراجعه نمائید. در انتهای صفحه مطابق تصویر زیر بر روی گزینه استعلام میزان تخلفات رانندگی کلیک کنید. 


 
صفحه زیر برای شما بارگذاری خواهد شد که تمامی مراحل و نکات در آن توضیح داده شده است. کافی است مطابق راهنمای تصویری عمل کرده و کد 8 رقمی مندرج در پشت کارت خودرو را وارد نمائید. 


 
پس از زدن دکمه جستجو لیستی از جریمه های پرداخت نشده شما همراه با توضیحات نمایش داده میشود. 
 

 
در انتهای لیست هم امکان پرداخت جریمه ها با استفاده از شناسه قبض و شناسه پرداخت به صورت آنلاین وجود دارد.

نکات مهم در خصوص سایت راهور

•    اطلاعات سایت آفلاین است و به طور هفتگی آپدیت می شود.
•    در صورت پرداخت جریمه از طریق سایت، اطلاعات بعد از 72 ساعت در سامانه پلیس راهور درج می شود.
•    سایت راهور ۱۲۰ برای آی پی های خارج از کشور بسته است لذا اگر قصد استعلام خلافی خودرو از این سایت را دارید با آپی های داخل کشور و بدون VPN به سامانه پرداخت قبض خلافی مراجعه کنید.

علاوه بر سایت راهرو ناجا وب سایت های دیگری هم هستند که همین خدمات را ارائه میکنند و اغلب هم در مقایسه با سایت راهور تجربه کاربری بهتری دارند.

3- دریافت پیامکی خلافی خودرو

یکی از اولین روشهای دریافت غیرحضوری خلافی خودرو استفاده از پیامک است. برای این منظور برخلاف روش آنلاین که باید از کد 8 رقمی استفاده می شد، کافی است کد 17 رقمی VIN درج شده پشت کارت ماشین را به شماره 1101202020 پیامک کنید.

پس از آن پیامکی برای ارسال می شود که در صورت مورد تائید بودن درخواست از سوی شما باید عدد 9 را ارسال نمائید و البته هزینه دریافت این پیامک 350 تومان خواهد بود(سال 97). در صورت ارسال عدد 9 از سوی شما، مبلغ کل خلافی خودروی موردنظر، تعداد خلافی ها و تاریخ آخرین به روزرسانی برای شما ارسال می شود. در انتهای پیامک هم نوشته شده هزینه این پیامک 350 تومان و بر عهده مشترک می باشد! ضمن آنکه خبری از شناسه قبض و شناسه پرداخت هم نیست.

 

 

کد VIN  روی کارت خودرو

4- استفاده از کد USSD

برای استفاده از این روش کافی است کد *110# را شماره گیری کنید و با ورود به سامانه  پلیس 110 درخواست استعلام خلافی خودرو را با وارد کردن Vin  کد خودرو بدهید. دقت کنید که این روش عملا تفاوت چندانی با روش پیامکی ندارد و نتیجه استعلام با همان مبلغ 350 تومان از طریق پیامک برای شما ارسال می شود! 

5- استفاده از اپلیکیشن های موبایل

همزمان با افزایش روزافزون استفاده از تلفن همراه در بین شهروندان، مجموعه های زیادی اقدام به تولید نرم افزارهای موبایلی خلافی خودرو کردند. یک نگاه به تصاویر زیر نشان میدهد که مجموعه های زیادی بر سر ارائه خدمات بهتر به مشتریان در رقابت هستند. اغلب این اپلیکیشن ها کاربرد یکسانی دارند و نتایج همه به واسطه استفاده از اطلاعات سایت ناجا یکسان است. 

نرم افزارهای استعلام خلافی موجود در بازار

 

نرم افزارهای خلافی موجود در google play

 
برخی از این اپلیکیشن ها قابلیت های بیشتری مانند هشدار نزدیک شدن به محدوده طرح ترافیک، هشدار عبور از سرعت مجاز، خرید بیمه ثالث، ، استعلام تصادفات رانندگی شامل: تاریخ ، علت ، نوع ، رنگ خودرو ، شهر، خدمات پلیس و جدول تعرفه های جرایم  را نیز در اختیار کاربران خود قرارداده اند. 

روش های پرداخت خلافی خودرو

همانطور که در روش های استعلام خلافی توضیح داده شد، روشهای متعددی هم برای پرداخت خلافی وجود دارد. پرداخت از طریق خودپرداز بانک ملی، پرداخت از طریق تلفنبانک، پرداخت از طریق وب سایتهای مختلف از جمله سایت راهور، پرداخت از طریق نرم افزارهای موبایل مهمترین روش های پرداخت انواع جرایم رانندگی هستتند.

اعتراض به خلافی خودرو

بسیاری از مالکین خودرو زمانی که با لیست جریمه های خود روبرو می شوند، معتقد هستند که برخی از جرایم ثبت شده غیرمنصفانه است و یا آنها اصلا مرتکب این خلاف ها نشده اند! بنابراین اغلب به دنبال اعتراض به لیست خلافی خودرو یا کم کردن آن هستند.

برای اعتراض به جرایم بالای یک میلیون تومان باید به واحدهای رسیدگی به تخلفات رانندگی مراجعه کنید. این واحدها در شهر تهران به تفکیک مناطق شهرداری به شرح جدول زیر است. درسایر استانها هم مالکین خودرو باید به واحدهای رسیدگی مرکز استان مراجعه کنند.

همچنین توجه کنید که درخواست هایی که قبلا رسیدگی شده است در این واحدها پذیرش نخواهد شد و رای صادره توسط واحد رسیدگی قطعی است.

منطقه	آدرس	شماره تماس
1	بزرگراه ارتش بلوار اوشان نبش میدان اوشان - واحد شماره 5 مستقر در منطقه یک پلیس راهور تهران بزرگ
3	بزرگراه حقانی ـ نرسیده به تقاطع جهان کودک ـ مقابل پارک آب و آتش	86083244
10	بزرگراه نواب ـ تقاطع خیابان محبوب مجاز (ویژه جانبازان ـ ایثارگران و خانواده شهداء)	55437161
12	خیابان شوش نرسیده به میدان شوش پشت بوستان بهاران جنب کلانتری 112
14	خیابان نبرد ـ میدان نبرد ـ انتهای خیابان شهید ابراهیم بیدی	33057528
16	خیابان بعثت ـ خیابان رجائی جنوبی ـ خیابان هلال احمرـ مقابل سیلو	55330307
20	شهرری ـ خیابان استخر ـ روبروی فروشگاه شهروند	55902110
21	تهرانسر ـ انتهای بلوار یاس	44538808
22	همت غرب ـ آزادگان جنوب ـ شهرک گلستان ـ بلوار گلها ـ خیابان یاسمن جنوبی	44736840

مدارک لازم جهت رسیدگی به اعتراض خلافی

1.    اصل کارت شناسایی واصل سندمالکیت خودرو
2.    تکمیل فرم درخواست
3.    کارت شناسائی معتبرمالک وسیله نقلیه یاوکیل قانونی آن

متوسط کارکرد خودرو در یک سال چقدر است؟

متوسط کارکرد خودرو در یک سال چقدر است؟

از نظر فنی یک خودرو به طور متوسط در یک سال باید چند کیلومتر کار کند؟ آیا دستکاری کیلومتر خودرو در زمان خرید خودروی دست دوم قابل تشخیص است؟ آیا کاهش کیلومتر خودرو جرم است؟در این مقاله به این سوالات پاسخ خواهیم داد.

میانگین کارکرد سالیانه خودرو

متخصصان خودرو بر این باور هستند که هر خودرو به طور میانگین سالانه بین 15  تا 20 هزار  کیلومتر کار می کند. بنابراین اگر میزان کارکرد خودروی مورد نظر شما بیش از این مقدار است، باید دقت داشته باشید که این خودرو بیش از حد مورد استفاده قرار گرفته است.

در زمان خرید خودروی دست دوم میزان کارکرد خودرو یکی از فاکتورهای مهم و تاثیرگذار در قیمت خودرو است به همین دلیل در زمان فروش خودروی دست دوم، افراد زیادی اقدام به کاهش کارکرد خودرو میکنند. متاسفانه این کاهش کارکرد، ضمن آنکه باعث میشود مشتری خودرو را گرانتر از ارزش واقعی خود بخرد، هزینه‌های نگهداری بیشتری را هم به گردن خریدار خواهد انداخت. این مسئله در شرایطی حتی میتواند خطرناک باشد. به عنوان مثال فردی یک خودروی دست دوم خریداری میکند که کارکرد واقعی آن ٥٠ هزار کیلومتر است. قاعدتا خریدار باید پس از طی ده هزار کیلومتر، تسمه تایم خودرو را تعویض نماید. این در حالی است که فروشنده کارکرد خودرو را از 50 هزار به 20 هزار کیلومتر کاهش داده است. خریدار هم با تصور داشتن زمان کافی برای تعویض تسمه تایم، اقدامی دراین خصوص انجام نمیدهد. این مسئله میتواند ضررهای مالی و بعضا جانی را برای خریدار به همراه داشته باشد.

تاثیر کارکرد بر قیمت خودرو

آمار ما نشان می دهد از هر 5 خودرو حداقل کیلومتر یک خودرو دستکاری شده است. برای مشخص شدن میزان اهمیت کارکرد خودرو در قیمت آن به مثال های زیر توجه کنید:
 

خودرو : پژو 207 اتوماتیک مدل 96
قیمت پایه: 76 میلیون تومان
​

  
خودرو:  هیوندای سانتافه مدل 2017
قیمت پایه: 559 میلیون تومان


 

راه های تشخیص تغییر کارکرد خودرو

متاسفانه شیوه های دستکاری کیلومتر خودرو به قدری پیشرفت کرده که در بسیاری از موارد تنها به صورت تجربی می توان به دستکاری کیلومتر خودرو پی برد و تعیین میزان دقیق کارکرد خودرو عملا امکانپذیر نیست.  

1- تست دیاگ

متاسفانه حتی در بسیاری از خودروهایی که میزان کارکرد با استفاده از دستگاه دیاگ قابل تشخیص است هم روش هایی وجود دارد که کارکرد خودرو تغییر داده می شود و دستگاه دیاگ هم عملا در این زمینه ناکارآمد می شود. در حقیقت روش های تغییر کارکرد خودرو از حالت سخت افزاری به حالت نرم افزاری درآمده اند در نتیجه تنها در 10 درصد خودروها می توان به تست دیاگ اعتماد کرد.

2- ظاهر خودرو

ظاهر خودرو یکی از مهم ترین راه های تشخیص میزان کارکرد خودرو است. توجه به خوردگی و فرسودگی پدال ها (ترمز و کلاچ و به ویژه پدال گاز که خیلی دیرتر دچار فرسودگی می شود) ،کهنگی چرم صندلی، روکش فرمان، کمربندها، دسته دنده و از بین رفتن عاج لاستیکها میتواند تا حدی میزان کارکرد واقعی خودرو یا حداقل تفاوت آن با چیزی که نمایش داده میشود را نمایان سازد. است.

3- شرایط فنی خودرو

شرایط فنی خودرو هم تا حد زیادی گویای شرایط کارکرد خودرو است. بررسی مواردی مثل خوردگی دیسک چرخ‌ها، باز و بسته شدن پیچ‌های برخی از قطعات موتور، میزان جرم موتور، وضعیت رادیاتور، وضعیت دیسک ترمز، تسمه تایم و وضعیت کاتالیزور می تواند شرایط خودرو را برای فرد متخصص روشن کند.

4- سوابق نمایندگی و گارانتی

این راهکار بیشتر برای خودروهای خارجی به نتیجه می رسد. معمولاً زمانی که خودروها برای سرویس های دوره ای به نمایندگی ها مراجعه میکنند کیلومتر کارکرد خودرو به همراه تاریخ مراجعه در فاکتورهای نمایندگی ذکر می‌شود.  به عنوان مثال میخواهید خودرویی 4 ساله با 80 هزار کلیومتر کارکرد را خریداری کنید. به نمایندگی مراجعه میکنید و متوجه می شویداین خودرو دو سال قبل و در کیلومتر 60 هزار تعویض تسمه تایم داشته است. چطور خودرویی که در عرض 2 سال 60 هزار کلیومتر کارکرده در دو سال بعدی تنها 20 هزار کیلومتر کار میکند؟؟؟

تشخیص تغییر کیلومتر در خودروهای مدرن

خودروهای مدرن امروزی مجهز به سامانه کیلومتر شمار دیجیتال هستند. بسیاری از خودروها کیلومتر پیموده شده را نه تنها در سامانه کیلومتر شمار بلکه در سیستم کامپیوتر کانونی خودرو نیز ثبت می کنند. این یعنی پاک کردن و یا کم کردن اطلاعات کیلومتر شمارهایی که در کامپیوتر ماشین ثبت شده اند، برای هر کسی امکان پذیر نیست و تنها تعمیرگاه ها و نمایندگی های مجاز می توانند با اتصال کامپیوترهای ویژه خود به سامانه کامپیوتری ثبت کیلومترشمار هر خودرو، کیلومتر واقعی رانده را از کامپیوتر به دست بیاورند. با این وجود هنوز هم خودروهای مدرنی وجود دارد که کیلومتر رانده شده را تنها در کیلومتر شمار ثبت می کنند و در نتیجه برای تشخیص تغییر کارکرد باید از روش های ذکر شده استفاده کرد. در ادامه به چگونگی ثبت کیلومترهای رانده شده در خودروهای مختلف اشاره خواهیم کرد:

بی ام و: کیلومتر شمار و دو سامانه ثبتی دیگر
پژو: کیلومتر شمار و سامانه کنترل کامپیوتری 
کیا: تنها در کیلومتر شمار
بنز: کیلومتر شمار و سوئیچ استارت 
رنو: در مدل مگان کیلومتر رانده شده هم در کیلومتر شمار و هم در سامانه ABS ثبت می شود.
تویوتا:در مدل های هیبریدی،کیلومتر رانده شده، هم در کیلومتر شمار و هم در سامانه کنترل کامپیوتری ثبت می شود. اما در مدل های دیگر تنها در کیلومتر شمار به جای می ماند.

جرم کاهش کیلومتر خودرو

کافی است نگاهی به آگهی های فضای مجازی بیندازید تا با انبوه آگهی های تبلیغاتی!! کاهش کیلومتر خودرو روبرو شوید. افرادی که با آسودگی خاطر کار خلاف خود را تبلیغ میکنند. 
 

اما بهتر است بدانیم مطابق قانون کاهش کیلومتر خودرو جرم محسوب شده و برای بار اول حبس از ده روز تا دو ماه و یا جزای نقدی از پنجاه هزار تا پانصد هزار ریال و یا هر دو مجازات و در صورت تکرار به دو تا شش ماه حبس به همراه خواهد داشت.

کلام آخر

در تمامی مواردی که برای تشخیص کاهش کیلومتر خودرو گفته شد تخصص و تجربه حرف اول را میزند. در اینگونه موارد پرداخت هزینه کارشناسی؛ که بسیاری از افراد آن را غیرضرور میدانند؛ جلوی ضررهای مالی بعدی را خواهد گرفت. همراه مکانیک ضمن انجام تمامی خدمات کارشناسی خودرو در محل در صورت مواجه خریداران با اینگونه مسائل در زمینه حقوقی نیز همراه شما خواهد بود.